Figure 1 事发当日的照片以及三日后的现场
不少上海的朋友可能知道，上周四在金沙江路与大渡河路口发生了一起5死9伤的严重交通事故。起初看到这一新闻的时候自己并没有过多注意，只觉车祸惨烈。但事后想起来，自己当时与这起事故，也就相差了10分钟，因为事发的地点与时间，恰为自己平日里上班所经过的地方。我停下手头工作，写下这些文字，尽管可能不会有任何作用，且当宽慰与死神擦肩而过的自己。
缺失了1的0
事后才发觉10月24日也算一个互联网相关的节日。这似乎是个很受青睐的数字，倘若换算成二进制的话，1024也就等于1，1后面10个零。有句老话，“健康才是是成功的本钱”，没有了前面的1，后面再多的0也没有意义。两年前家人给我买了重疾险，或许在他们看来，选择创业的我有种九死一生的感觉。岂料自己离危险最近的一次居然就在身边的街道上。逝者已矣，他们是一群失去了1的0。
不论事后关于肇事者的新闻如何莫名其妙，种种描述都充斥着一种“这是很多偶然联系在一起的事件”，而不幸之所以发生，在逻辑上是难以避免的。及至次日周五下班回家，距事发地仅几百米附近，出现了大量查酒驾的警察，平日通畅的车道瞬间变得拥堵起来。严肃认真的执法工作者各个摩拳擦掌、跃跃欲试，看这架势誓要揪几个不法分子出来。不过真要能在同一个地方抓出一个偷了儿媳妇车，早高峰开出去飙车乱撞人的老头子，那真是见了鬼了。这是刻舟求剑。
如美国著名的城市规划权威凯文·林奇(Kevin Lynch)在其编写的《城市意象》(The Image of The City)一书中指出,中国风水学"是一门专家们正在谋求发展的前途无量的学问"。中国的炎黄子孙,理应将这一理论发扬光大,为我所用。 阳宅风水。
Figure 2 事发第二天晚8点大渡河路查着酒驾的交警
熟悉周边的朋友应不难回忆这几条街道的状况。每日清晨，靠近大渡河路、怒江路附近随处可见穿着拖鞋买豆浆油条的阿姨，拉着小孩上学的老人，推着轮椅的老妇，以及各路形色匆匆的快递、外卖人员，烟火气弥漫。
Figure 3 大渡河路、怒江路上的各路行人
但就在这样一个具有活力的地方，交通与步行的条件却很糟糕：机动车道由于地铁站的修建，不断在改道，地面还铺设了层层叠叠的厚钢板。若非早高峰拥堵，没人会愿意将轮胎压上这些凹凸不平的钢板。因为它厚厚凸起的边缘看着就很伤轮胎，行驶上去也会产生额外的颠簸，更糟的是压过之后钢板自身弹起“bangbang”的噪音极具穿透力。另一方面，非机动车道上有大量的共享单车以及更多的电动车，这些电动车主要由快递和外卖组成，他们安装了大大的后备箱，一方面成了一个小型移动”堡垒“，另一方面也很容易遮挡彼此的视线。至于人行道，那更是断断续续、坑坑洼洼。除了汽车不能开到人行道上之外，机动车、电动车、行人，基本在空间分布上可以随意。
Figure 4 金沙江路、宁夏路附近步行环境
这些不太理想的环境早已存在许久，只不过似乎我从没有把他们和不安全联系起来。也或者说，把他们和不安全联系在一起，难免有点小题大做的味道。但是，不妨再想一想，倘若身处这样的环境中，遇到突发的“疯人疯车”时，自己应该如何应对，何处躲闪？依稀记得以前Google很无聊的祭出了一个“当僵尸病毒爆发之后应该去哪里躲避“的纽约避难地图，把城市中所有可以作为临时躲避的地方都标示了出来。城市中僵尸虽不常见，车祸倒是天天都有发生，街道起码应该给每个步行者提供安全吧。
如果说健康是1，其他成就是0，那么街道的安全也是1。只有当提供了最起码的街道步行的安全，才谈得上街道的美化、舒适、和活力，否则这些美好的愿景，都是0。
街道不安全？不存在的
说来惭愧，2017年以前，自己作为设计师、规划师从事过城市设计、城市规划方面的工作，连本科研究生读的专业也都是城市规划；而2017年后，自己开了一家小公司以来，一直在从事利用城市街道影像分析的相关工作，团队还参与过上海市的街道色彩规划，Themanoftheyear，也开发过一系列街道的评分地图、分析工具。，
Figure 5 上海街道人车混合度最高的地点分布
我们发现，事发地大渡河路、金沙江路口（红框的地方）虽非最高亮的区域，但也赫然出现在了算法检索的前列。
Figure 6 部分混行混乱的街
其实街道安全设计本就是一个老生常谈的话题，很多国家也做的不好，并非想说国内外有多少差异和对比。比如16年WHO的一个报告就提到了，全球大约有135万人因道路交通事故而死亡，但其中74%的伤亡都发生在大量的中低收入国家，咱们国家其实还处于相对低事故率的状况。如今看似多发的触目惊心的交通事故都只是因为现在通信技术发达传播导致的，说白了就是以前也发生这些事故，但是影响力和扩散力不行。。
Figure 7 世界的道路交通事故率分布
事实上在另一个安全的角度来看，在安装了这么多监控视频的中国街道上，确实是世界数一数二的安全地带，如今的魔都几乎已不太可能遇到切糕和抢劫了。有意思的是，我们团队在近两年还开发了一个通过街景图像评价街道安全感的人工智能算法，说白了机器可以模仿人给一个街道的照片环境打个0-10的分数，评价一下这个视觉环境看起来，是不是让人感到安全。依循这个方法，我们把全城所有的街道快速的评价了一遍。不难发现上海的大多数中心城区的安全感评分都挺高的，在这一点上帝都的表现就挺糟糕的。有兴趣的朋友可以去看相关的文章。
Figure 8 上海和北京的街道安全感评分地图
他们采用现代科学理论和技术手段进行研究,并在实践中加以运用,从中领悟到其无穷的魅力,发出了由衷的赞叹。如美国著名的城市规划权威凯文·林奇(Kevin Lynch)在其编写的《城市意象》(The Image of The City)一书中指出,中国风水学”是一。
上述的数据统计、地图展示都在诉说着一个看似清晰的事实：我们的街道还是挺安全的。但这起伤亡事故之后，让走在街上的我产生了不安。很遗憾的是，作为一名曾经的城市规划工作者，我们的街道在设计与管理上是有问题的。
过度强调的街道活力
相信Jane Jacobs阿姨做梦也不会想到自己当年提及最多的重塑街区活力的理念如今泛滥成灾。我敢赌100包辣条在99%的关于城市设计、街道设计的本子里，一定有“活力”二字，而且词频不低。这是一种成功，也是一种悲哀。
依稀记得读书那会儿的城市设计，基本上都要想一个像样的设计主题，然后剩下就看设计方案如何表达，以及pitch的时候天花乱坠。一般而言街道设计是城市设计的重点，不过这类设计通常需要包装一个设计方案主题，通常需要强调街道的活力、运动与健康、历史的融合、24h、城市的拼贴等等。在这些看起来非常理论正确的视角中，似乎从没有看到过一个叫做“街道安全”。
街道安全从来不会是一个设计中心理念，它看起来那么不起眼。设计师不会特意去设计一条安全的街道，因为这似乎是一个不需要考虑太多的先决条件，与它相关的更多的是设计规范、行业标准等等。
学生时代的自己还真以安全作为一个城市设计的主题。基地位于哥伦比亚的首都波哥大的一处公园，附近毒枭聚集，治安极差。调研时即随处可见抢劫、勒索、偷窃，周遭警察不闻不问。公园不远处有片跳蚤市场，欣欣向荣，极富活力。为了让公园变得安全，我设计了一个充满各类商业空间的公园，且安排了各种视野的交错，让那些摊贩入驻，所谓营造地区活力。设计时，还很风骚地搞了点异形设计，毕竟那个时代扎哈风还是很流行的。在传统教育认知里面，一个地区的活力才是最重要的内容，只要这里的商业、生机、活力起来了，一切都会变得美好，街道眼的增加也会让环境更安全。
可如今看来，当时的自己简直弱智。试想在一个萧条、甚至极度危险的城市地段，傻子才会在那里开店，摊贩为什么隔开一个公园在远处摆摊，分明就是想搞个缓冲地带，哪里来什么商业空间，哪里来什么生机和活力。作为设计师的自己无非在意淫一个虚假的蓝图。诚然美好的街道总是充满活力，并且在视觉上、听觉上具有魅力，但是糟糕的街道不是靠强行注入这些美好来实现改变的。
去不了的示范性街道
绿道、示范街道，每个地方都有，是步行的好去处。我们团队前一阵子通过街道的绿视率计算，盘点了一下全上海的街道绿化建设情况。每年上海市绿容局会确立大约20条林荫道，并且在这些道路上增加很多的绿化。我们抽样调查了其中的几十条线路，这些路段上的多数绿视率明显高于地区平均值。这些“被设计”、“被示范”的街道很好地塑造了地区形象。可示范街道究竟是给谁在示范呢？就像评劳动模范一样，他们是给大众同行学习的榜样，我们学习他们的先进品德、为人处事，通过这些个体的带头作用从而拉动整体的积极性和效能，无疑是一种非常经济高效的手段。但示范街道不一样，一条街道的示范难道会指望周遭的街道自动看到这条街道的先进街品、为街处事，从而纷纷效仿提升整体城市质量么？
上海有多少条街道？我们查了下有名字的街道一共有10916条。无论几百米外的街区设计的如何舒适华丽，如果自己不住在街边，又有何用？我家边上的小破路依然是每日的必经之路。每一位在城市中生活的普通民众，不会因为某条不相邻的示范性街道而改变了生活的出行。
他们采用现代科学理论和技术手段进行研究,并在实践中加以运用,从中领悟到其无穷的魅力,发出了由衷的赞叹。如美国著名的城市规划权威凯文林奇(Kevin Lynch)在其编写的《城市意象》(The Image of The City)一书中指出,中国风水学“是一门。
Figure 9 每年上海市绿容局会颁布大约20多条林荫道
比如这张图是我们查找的北京市所有街道上能被数出来的行人数量分布，每一根小柱子代表在这个地方街道上被拍到的行人的数量统计。总体上来看，基本上每条街道都有不少人在走，他们不是只走在所谓设计的好的街道上，因为每个人都有各自的生活，都有各自走的路。在示范街道设计的很漂亮的同时，我们是否可以更多的关注一下还不够理想的街道，并且把他们尽可能改的适宜步行一些？
Figure 10 经过街景识别得到的北京城市街道上步行人数统计分布地图
行人>非机动车>机动车
Figure 11 金沙江路、宁夏路、云岭西路
最近团队还搞了一个通过街景识别统计街道板块数的识别，在这里就不展示了。关于这个排序的问题，我想也不作过多讨论了，因为答案随处可见。
Figure 12 团队研发的街道断面生成工具
我们可以做什么？
其实街道安全设计本就是一个老生常谈的话题，很多国家也做的不好，并非想说国内外有多少差异和对比。比如16年WHO的一个报告就提到了，全球大约有135万人因道路交通事故而死亡，但其中74%的伤亡都发生在大量的中低收入国家，咱们国家其实还处于相对低事故率的状况。如今看似多发的触目惊心的交通事故都只是因为现在通信技术发达传播导致的，说白了就是以前也发生这些事故，但是影响力和扩散力不行。
问题地图
问题地图
这张地图虽然来自于Kevin Lynch的The image of the city，但上面勾勒的却并非城市意象的五要素，而是更加直白的城市问题地图。事实上，在自己倒腾毕业论文的时候，对于这样的Problem Map非常感兴趣。地图上有关于各式各样城市问题的总结，譬如方向感缺失、缺乏特色、分叉路混淆等等。仔细看看，甚至连Boston Common 这个五边形的公园都被归纳为shape ambiguity这么较真的一种问题，让人嗅到了一种吹毛求疵的味道。
风水学在秦汉时开始与民间方术联系起来，和五术的命、卜、相皆有所关联，还说基本构成源自《易经》的卦象，分为看门井灶的阳宅相法与看阴宅的相法等现称玄学术数的民间信仰。其主要的流派有三元法、三合法、九星法等。风水。
文/ 刘浏 编辑/李颖欣
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