这辆新款别克GL8 ES的驾驶感受如何，更重要的是乘坐感受如何？今天我们就来聊一聊。
动力输出
动力够
GL8 ES全系标配2.0T发动机，最大功率174千瓦，最大净功率169千瓦，最大扭矩350牛米，配有48V轻混系统。
毕竟是一辆商务车，因此起步还是比较平顺的，但升档转速有点儿高，接近2000转/分左右，这会导致当抬起油门滑行的时候，发动机会产生一定的制动效果，尤其是在低速档位时，会有不舒适的顿挫感。不过，这辆车的动力储备还是够，真要使劲踩油门也比较猛，一点儿不含糊，然而坐在后排的老板并不希望“踩地板油”。
这款车全系标配通用的9AT变速箱，虽然起步比较平顺，但与大多数的通用变速箱一样，低速切换档位时，有一定的顿挫感，而且换挡并不积极，比较慵懒。
2、别克GL8这款车质量很稳定，很少出现质量问题，要说缺点的话，与就是油耗较高，但是这相对于这么大的一辆车来说，也能接受。3、一个车的舒适主要体现在座椅上，美中不足的就是不是电动座椅、没有腰托，开长途真的让。
驾驶感受
没有操控可言
底盘非常舒适，悬架调校基本与海绵相仿，无论在路面上压到了什么，车内都几乎“无感”。即便是在通过减速带，都不会感觉到太大的弹跳，囫囵吞枣一样的就过去了。为乘客提供舒适是这辆车的设计主旨，别克gl8缺点口碑，至于司机爽不爽就没所谓了。，
方向盘转向力比较重，过弯全凭经验，没什么反馈手感。因为车身比较笨重，所以这辆车会让你放弃“并线”的想法，一条道开到底。
第二排那是相当的舒适，宽敞舒适，有高铁一等座的感觉。第三排可就要“惨”一些了，不仅乘坐空间有限，而且还会受到车尾噪音颠簸的影响。但这也恰恰符合这辆车的公务属性，三排位置分工明确，前排司机在开车，二排是重要人物在休憩，第三排则是时刻待命的随行人员。
转向力
比较沉
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车只有一种转向力模式，所以原地转向力为1.806公斤。低速转向和停车入位时，还是比较沉的。
发动机振动
不错
这辆GL8搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，怠速振动数值为2.0米/秒²，算是比较不错的一类。
发动机噪音
不错
这台2.0T发动机本身的噪音并不太大，车外怠速噪音达到了69.2dBa，车内2000转/分运转噪音仅为48.9dBa，说明这辆车的隔音降噪处理得比较不错。
近光照明
别克gl8整体来说还是比较不错的。别克GL8是属于耐看型的，经典款是很中庸的设计。跟时尚运动都没有太大的关系。内饰的布局和用料还是比较满意的，中控台的物理按键布局清晰，可实现盲操作，车机系统也有很多实用功能，用起来很。
不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7200勒克斯，确实属于比较亮的一类。
漆面色差
一般
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.70ΔE，比基准点偏白偏红偏黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制比较一般。
总结
没人在乎司机
后排坐着的老板或是家人，没人希望激烈驾驶，劈弯并线，安安全全的从A点到B点，开开心心的结束一段路程才最重要。即便它的动力储备足够，但也没有用武之地。
关于这辆车的内部品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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2022款别克GL8 ES试驾评分
