近两年国内新能源汽车行业飞速发展，买电动汽车后悔死了，虽然新能源车型在快速进步，但是围绕着新能源车型的焦虑依旧存在。尤其是在冬季，随着室外温度的降低，产品的续航、性能、安全性等方面都将大打折扣，而消费者最关心的自然是车子实测的水平究竟怎么样。
前不久，2022懂车帝新能源冬测成绩新鲜出炉，今年的冬测除了主流的纯电、插电混动车型之外，还增加了十余标杆的燃油车型，总共集结了60余款车型，在-30℃的中国冷极进行极寒测试。那么它们的测试结果究竟如何？我们一起来关注一下。
低温续航榜
冬季低温环境下，纯电车型的续航往往会大打折扣。空调制热的需求是耗电大户，加上化学电池，在低温环境下活性变差，电池容量降低，还需要给动力电池保温。
续航里程测试中，纯电车型续航达成率表现最好的三款车型分别是：比亚迪汉EV（60%）、极狐阿尔法S HI版（58%）、蔚来ET7（55%）。
实测续航最长的三款车型分别是：蔚来ET7（实测续航375.7km；标称续航675km）、比亚迪汉EV（实测续航366.3km；标称续航610km）、比亚迪海豹（实测续航340.6km；标称续航650km）。
你好，很高兴为你解答问题。目前来说，新能源前景非常的广阔，人们对生活的品质越来越来看重，绿色环保，低碳出行成为人们的共识，再加上石油上涨，增加了人们的负担，所以我对新能源前景非常看好。举个例子。风电+锂电储能把。
由于比亚迪车型采用的是磷酸铁锂电池，本身在低温条件下的活跃程度就不如三元锂电池，所以比亚迪的两款车型能够有这样的表现还是相当不错的。
续航达成率表现最差的车型就包括了一汽丰田bZ4X，只有37%，传统合资纯电车型在续航方面的表现还是有待提升。
低温充电榜
纯电车型中，低温充电表现最好的三款车型分别是：比亚迪海豹（充电时间69min；平均充电功率80.5kW）长安深蓝SL03（充电时间69min；平均充电功率49.6kW)、比亚迪元PLUS（充电时间76min；平均充电功率50.6kW)。
除了QQ冰淇淋、五菱宏光MINIEV、长安Lumin等没有具备快充的车型之外，在低温充电表现最差的车型依旧是一汽丰田bZ4X，充电时长长达423min，很难充上电。此前，海外版的丰田bZ4X就被报道低温下无法快充，国产之后的一汽丰田bZ4X同样出现了这样的问题。
从以上数据，可以明显看出来，充电功率大、充电速度快，依旧是自主品牌的强项。
空调制热榜
在相同条件下，对于制热15min车内温度进行排名，表现最好的三款车型分别是：欧拉闪电猫（23.9℃）、东风日产ARIYA艾睿雅（23.3℃）、smart精灵#1（21.1℃）。
新能源的共同特点是比较干净，除核裂变燃料外，几乎是永远用不完的。由于煤、油、气等常规能源具有污染环境和不可再生的缺点，因此，国家越来越重视新能源的开发、利用及推广。以核电举例，核电站只需消耗很少的核燃料,就可。
表现较差的车型有拿铁DHT-PHEV(-2.8℃）甚至出现了空调不制热反制冷的情况。另外像宝马3系（1.2℃）、沃尔沃XC60（4.7℃）、汉兰达（5.9℃）等传统燃油车型在空调制热的表现方面都属垫底。
整体而言，新能源车型在空调制热方面的表现明显更好，这主要和不同车型的制热方式不同有关。纯电车型主要通过热泵空调+PTC的方式制热；而燃油车型主要依靠的是发动机的废热，因而在静态低温的环境下，新能源车型的表现更为突出。
冰雪加速榜
冰雪加速测试的车型全部换上了冬季胎，测试车型在低温冰雪路面上0-100km/h的加速性、0-300m加速的操稳性。加速成绩最为突出的三款车型分别是小鹏P7（零百加速7.36s）、特斯拉Model 3（零百加速7.66s）、极氪ZEEKR001（零百加速7.69s）。
另外，官方还测试了部分车型在冰雪路面上的100-0km/h制动距离，其中成绩最差的是特斯拉Model Y，制动距离达到119.38m；成绩最好的海豹为83.72m，相差35m；类似的还有蔚来ET7，实测制动距离达到113.76m。
冰雪爬坡榜
今年懂车帝的冬测还首次加入了冰雪爬坡测试（10°、20°、30°、37.5°坡上测试车辆的性能），参与爬坡测试的车型均为四驱车型。表现最好的几款车型分别是比亚迪唐DM-p（34.5m）、smart精灵#1巴博斯版（29.5m）、丰田bZ4X（29.5m）、奥迪Q7（29.5m）、沃尔沃XC60（29.5m）。
新能源汽车值得买购买新能源的优点：1、在新能源汽车购买的时候新能源汽车享受国家的补贴政策买车花的费用也是在持续走低的；2、用车成本相对于燃油车来说也是低廉的加上购买新能源汽车享受不限行不限号的优势新能源汽车具备的。
排名最后的是极氪001，出现了打滑严重的问题，遇坡难上，说明其在四驱分配方面存在一定问题。
新能源资源丰富，普遍具备可再生特性，可供人类永续利用；比如，陆上估计可开发利用的风力资源为253GW, 而截止2003年只有0.57GW被开发利用，预计到2010年可以利用的达到4GW, 到2020年到20GW，而太阳能光伏并网和离网应用量。
驾驶辅助榜
新能源车普遍配置较高，科技狠活和娱乐比较多，装潢配置更现代更有科技感，伴随着里程焦虑一直存在。增程式混动车倒是没有这方面顾虑，但是开的少也不太划算，目前新能源车的电池寿命短，充电时间长。所以这需要根据个人需求。
测试中车辆出现的异常问题
在整个冬测的过程中，不少车型出现了各种各样的问题，主要有以下几类：
1.电池系统异常
小电瓶亏电，需要搭电才能启动：理想L9、比亚迪元PLUS
充电速度过慢：SMART精灵#1、一汽丰田bZ4X
充电后掉电，无法继续充电：极狐阿尔法S HI版
2.空调系统异常
空调不制热：飞凡R7（热泵空调故障）、问界M7（纯电模式下空调不制热）、拿铁DHT-PHEV 、埃安AION S（空调制热效果差）
新能源行业前景可期。一方面，能源结构转型是大势所趋，新能源替代传统能源是不可逆的过程。一方面，我国的新能源产业链具备全球竞争力。新能源发电和新能源汽车均为中国制造2025核心产业，国家对此的政策支持力度较大。经过多年。
空调功能受限：比亚迪元PLUS
3.行驶系统异常
无法挂挡：智己L7
无法加速：岚图梦想家PHEV
防抱死系统故障、制动故障：蔚来ET5
空气悬架失效：小鹏G9
4.其它异常
车门、门把手异常：小鹏G9（右后门不开）、问界M7（左后车门打不开、关不上）、飞凡R7（左后门把手缩不回去）、Smart 精灵#1（门把手冻住）、极氪001（门框结冰、有水电吸门关不上）
自动紧急制动功能受限：比亚迪宋PLUS DM-i
后视镜镜片冻掉了：欧拉闪电猫
以上是测试中出现的一些问题的汇总，可以发现问题更集中出现在上市一年内的新车身上，说明一些新车在冬季极限低温条件下的表现还有待提升。
写在最后
当然我们更是希望在发现这些问题之后，各大品牌与车企能够积极进行提升改进，中国品牌的新能源车能越来越好。
