生活方式出现变化，外出购物、就餐出行超过上下班通勤
此次调查成果的结果还显示：郑州市民出行需求总量持续增长，居民出行的特征发生显著变化。
驾车路线：全程约1559.3公里 起点：郑州市 1.郑州市内驾车方案 1) 从起点向正东方向出发，沿中原中路辅路行驶280米，右转进入嵩山南路 2) 沿嵩山南路行驶3.0公里，进入航海中路 3) 沿航海中路行驶270米，调头进入航海中。
据了解，在2017年，郑州中心城区工作日常住人口出行总量达到1350万人次/日，较2010年增长13%，这一增长的主要来源于人口规模的快速增长。据悉，2006-2016年，郑州市常住人口年均增长率达到3%，深圳里河南郑州多远，该增速在直辖市及省会城市中位居第8位。而伴随城市空间规模的不断拓展以及机动化进程的快速推进，近年来居民出行距离不断增长，全方式平均出行距离达到5.9公里（2010年该指标为5.5公里），较2010年增长7.3%。
交通出行“潮汐”现象明显，早高峰地铁出行中，西向东人数是东向西的2.7倍
随着郑州经济社会的快速增长，昔日“二七商圈人最多”的情况已被市区“多核心”的情况所取代。
郑州到深圳1694公里。郑州到深圳可以乘坐飞机，历时2个半小时，也可以在郑州坐特快列车到武汉然后由武汉坐高铁到深圳，全程11小时，当然也可以自驾，先走广深高速然后经过北二环高速再转京港澳高速，全程18小时。深圳地处中国华南。
前后两次交通调查结果对比显示：2010年调查时老城区单核心的形态已转变为老城区、郑东新区等多核心的态势。如果各区域出行量来看，中心城区内金水区出行量最多，出行总量超过420万人次/日；郑东新区近年来取得快速发展，出行总量超过200万人次/日，占中心城区出行总量的13.4%；航空港区正在快速崛起，出行总量超过90万人次/日，是外围各区域中出行量最大的区域。与此同时，从不同区域之间的出行交换量来看，老城区与郑东新区是中心城区范围内出行联系最紧密的区域，出行交换量超过150万人次/日，占中心城区出行总量的11%；航空港区是外围各区域中与中心城区交换量最大的区域，出行交换量约50万人次/日；进出中心城区的出行量占全市域出行总量的6%。
除此之外，郑州中心城区目前的出行需求已呈现出比较明显的时空分布不均衡特征，早高峰时段老城区与郑东新区之间出行的方向不均衡性十分明显，西向东方向的出行量是东向西的1.6倍；其中，轨道交通出行的方向不均衡特征更加明显，西向东方向的出行量是东向西的2.7倍。
1551.0公里 途经：京港澳高速、武深高速 收费约
郑州小汽车发展也面临“三高”，共享单车、网约车使用者日渐增多
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犹如人体罹患“三高”会给身体带来严重的负担，郑州市近年来小汽车的发展也呈现出了高速度增长、高密度聚集、高强度使用这一“三高”态势。统计数据显示，截至2017年底，郑州私人小汽车保有量达到272万辆，较2010年仅60多万辆，增长了3倍多（高速度增长）；中心城区面积仅占全市的16%，但小汽车保有量占全市一半以上（高密度聚集）；此外，小汽车出行中5公里以下的出行占比高达36%，较2010年增加10个百分点，小汽车短距离过度使用的现象十分严重（高强度使用）。而随着小汽车保有量的迅猛增长，加之出行距离不断变长，居民出行中机动化出行比例达到43.7%，较2010年提高了18.7个百分点，其中小汽车出行比例2017年达到21.7%，比2010年提高了14.2个百分点。
驾车大约：15小时7分钟，1550.7公里。途经：京港澳高速、武深高速。郑州市 进入中原中路辅路，行驶260米 右转，进入嵩山南路，行驶1.3公里 左转，进入陇海中路，行驶390米 请直行，进入陇海快速路，行驶8.2公里 靠右前方行。
与此同时，公共交通的不断发展和共享单车等新型运输业态的出现，也正不断为郑州小汽车发展出现的“三高”减轻负担。统计数据显示，在2017年，郑州地铁日均客运量已达69万人次，最高单日客运量109万人次。1、2号线两条骨干线路平均客流强度在国内已开通2-3条轨道交通线的15个城市中位居第四。同时，本次调查还显示，共享单车的出行比例达到4.2%，在全部自行车出行总量中占比45%；网约车（网络预约出租汽车）出行比例达到1%，占出租汽车出行比例的28%。
驾车路线：全程约1578.2公里 起点：深圳市 1.深圳市内驾车方案 1) 从起点向正北方向出发，行驶10米，左前方转弯 2) 行驶100米，左前方转弯 3) 行驶30米，左转 4) 行驶110米，右转进入福中三路 5) 沿福中三路行驶。
基于公交GPS数据的路网运行速度分析
基于出租车GPS数据的路网运行速度分析
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