相信很多人都在等奇骏e-POWER，因为这个车型的动力工作方式，更接近增程式混合动力，1.5T发动机只充电，不直接参与驱动车辆，无论油耗还是驾驶平顺性都有提升。可以这么说，用上e-POWER的奇骏，才是最强版本的奇骏。
7月20日，日产在日本正式发布了奇骏e-POWER。新车在造型和内饰和国产版本基本一致，主要变动在于新增e-POWER动力系统，以及匹配了双电机的e-4ORCE四驱系统。至于国产版本的时间表，相信东风日产也准备好了，预计将在今年内亮相。
奇骏2021款2.5L四驱智联领先版5座的官方指导价为231300元，目前青岛市部分经销商有最高8000元左右的优惠，所以这款车型的裸车价格为223300元，购置税和车船税等必要花费21361元，再加上商业保险8429元，最终的全款落地价为。
e-POWER能否解忧？
2010年日产奇骏2.5四驱价值27万。单论四驱性能奇骏2.5，在自动四驱的车型里是最好的，多片离合式中央差速器可以让车在拥有四驱性的同时保障四驱时前的动力分配。
毫无疑问，e-POWER动力的到来，将大大提升奇骏的竞争力。
我们曾测试过轩逸e-POWER车型，总体感觉是，比燃油版轩逸，动力更好、油耗更低、行驶品质更高。
奇骏搭载的将是第二代的e-POWER混合动力，系统类似于增程式混动。但和理想ONE的增程式不同在于，e-POWER电池组更小，电池组在系统中的功能也不尽相同。
轩逸e-POWER中低速巡航阶段，发电系统能根据电池电量适时启动，为电机和电池供电。急加速时，发电系统和电池同时给驱动电机供电。减速或刹车时，能将能量回收至电池。
值得注意的是，轩逸e-POWER用的是小电池容量的系统设计，电池容量为2kWh，远远小于理想ONE上的电池容量。毕竟在轩逸车身上，日产选的是快充快放的小电池，对整车重量负荷较小，技术简单、费用低，但更依赖1.5T发动机供能。
奇骏e-POWER依然会采用这套动力系统，但由于奇骏车身体积更大，且还要布局四驱系统，所以预计奇骏e-POWER车内将会有更大的电池组。而从日本发布的动力信息来看，奇骏e-POWER的1.5T发动机功率也更高，更消费者更好的选择。
奇骏e-POWER要贵多少？
由于采用了小电池+快充快放的技术形式，日产奇骏e-POWER在成本上比理想ONE这样的车型要低不少，因为它少了充电系统，电池容量也更小。
目前奇骏2021款的官方指导价为188800元-273300元，奇骏2021款2.5L四驱豪华纪念版5座的官方指导价为244300元，目前广州市没有什么优惠，购置税和车船税等必要花费23219元，再加上商业保险8986元，最终的全款落地价为
日本本土还没公布日产奇骏e-POWER的价格，但变成了混合动力之后，价格肯定会更高，算上更大功率的发动机、更大容量的电池以及电子四驱系统，奇骏e-POWER售价有可能比现款燃油版贵2万元左右。
总结：
奇骏e-POWER是不是奇骏的最优解决方案？现在来说还为时过早。从性能上看，奇骏e-POWER并不算突出，但对比丰田、本田的混动车型，只要做到油耗更低，价格相差不远，那市场反馈不会差。毕竟奇骏在空间、NVH性能和车机等方面，对比日系同级对手还是有优势的。
