路网结构是否合理，对于后续的交通运行、管理等都有重要影响，那么，什么样的路网结构才是合理的？今天，交通言究社继续邀请公安部道路交通安全研究中心特约专家、台湾逢甲大学运输科技与管理学系所副教授徐耀赐来为大家讲解相关知识。
道路路网形成的历史进程
完整路网形成的五个阶完整路网的形成经历了一定过程，大致可分为五个阶段。
▼ 阶段1：最早期路网仅由干线、集散道路、本地道路三种道路组成。
▼ 阶段2：发明高速公路（Freeway）之后，路网由干线、集散道路、本地道路及高速公路四种道路组成（见图1）。
合理的路网结构应满足哪些要求？
图1：第二阶段路网由四种道路组成
公文模板中的正文行间距为28磅。公文的种类不同，它的特定对象、目的、条件不一样；但是它们有明显的共性，写作时必须遵循这些共同规律。我们从多年写作实践中把它归纳为“20字诀”：符合政令，行文周严，格式规范，遵守规则。
▼ 阶段3：由于经济快速发展、车流量增加等原因，平面道路出现拥堵，为缓解拥堵，城市里出现了限速比高速公路低、以高架形式为主的快速公路，此阶段路网由五种道路组成，已可满足长距离、大区域的易行性（Mobility）功能，但却无法满足小区域、短距离的可及性（Accessibility）功能。
word行间距正常是多少，▼ 阶段4：为使路网功能更丰富，干线细分为主干线（Principal Arterial）与次干线（Minor Arterial）；集散道路细分为主集散道路（Main Collector）与次集散道路（Minor Collector）。这样细分后，此阶段路网由七种道路组成。
道路八阶功能分级可涵盖任何区域，但路网选取没有一定标准，选取的可能是某地区高、快速公路路网，也可能是某城市的主要道路网，且所选取的大路网中也可能包含数个小路网，规划设计者应根据所需解决问题的实际情况决定路网范围（见图2）。
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图2：八阶道路与路网选取示意图
word正规文稿行间距为1.5倍，字号为小四号。标题可稍微大一点如小三号或四号字。磅是排版专用的度量单位，属于长度范围。1磅≈0.35毫米，1英寸＝72磅。行距是从一行文字的底部到另一行文字底部的间距。MicrosoftWord是指设。
将道路功能分为八阶的原因
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图3：八阶道路交通功能比较
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图4：道路功能定位可用以初步决定设计速度 、预期的V85、限速值
路网道路阶差大存在隐患
道路相接应遵循一定规则
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两条道路之间的阶差会存在四种情况：阶差为0，单纯转向到另一条交通功能位阶相同的道路；阶差为±1，驾驶动作变化极小，道路通行能力接近，此种情况最佳；阶差为±2，此种情况勉强合理；阶差大于2，离自诠释道路的理念越远，须使用交通工程辅助的力道越大，容易造成事故与拥堵。因此，两条道路的阶差最好小于等于2。举例来说，当规划道路为高速公路时，合理的阶差变化可能性为3种（见图5）；规划道路为快速公路时，合理的阶差变化可能性为4种（见图6）。
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图5：高速公路阶差变化可能性
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图6：快速公路阶差变化可能性
图7为八阶道路阶差变化可能性，由最高阶至最低阶，阶层对称，其中主干线、次干线、主集散道路、次集散道路路网规划变化程度相对复杂。利用此概念可以检核路网结构分布是否合理，针对需整改之处，可利用区域路线重整（Regional Rerouting）策略进行路网整改，即重新调配出入动线。
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图7：八阶道路阶差变化可能性
道路阶差太大的反面案例
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路网优劣直接影响城市景象，路网规划合理的地区整体景象具有层次，不会给人压迫感，生活空间也相对舒适。每单位面积人口数不同代表路网的交通荷载能力不同，举个比较夸张的例子，每平方公里居住1万人与10万人所产生的交通需求量不同，交通状况不同，配套服务的道路也应有所不同，因此路网规划与城乡规划应紧密结合，考虑周边区域容积率、建蔽率，楼层高的地区居住的人相对较多，建蔽率高，但需要注意土地承载能力有限，若楼层过高，超出一定范围，容易留下后遗症。
此外，两条相接道路的阶差太大也会有后遗症，容易出现畸形路口，且由于是路网规划造成的原因，改善起来并不容易，下面看几个典型的反面案例。
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图8：某学校前方为主干线
word文件行距标准是多少 我的Word2013版默认是15.6磅，44行。这个和两个地方的设置有关。公文的字体、行距设置 举例来回答你吧：关于公司近来存在问题的报告（二号方正标宋）……（开头提示性语言省）一、行政部方面（黑体。
▼ 图9中干线与周边小区直接相连，若干线为主干线，与接入通道阶差为5，若干线为次干线，与接入通道阶差为4，两种情况阶差都已大于2，尤其早晚高峰干线拥堵严重，原因就在于路网规划不合理。按照图9中情况，与小区接入通道直接相连的道路位阶应不高于次集散道路。
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图9：相接道路阶差过大
▼ 图10中，原本中央分隔带是封闭设置，后来为方便民众，打开中央分隔带，直接连通两侧小路，导致相接道路阶差过大，容易造成事故。这种情况较为合理的做法应保持中分带封闭，小路只许“右进右出”，不可直接穿越中间大路。
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图10：中央分隔带应封闭设置
▼ 图11中交叉路口物理区呈长方形，说明相接道路阶差过大。若长期观察，可以发现此类交叉路口较容易发生事故。较为合理的交叉路口物理区应接近正方形。
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图11：交叉路口物理区呈长方形
▼ 图12A为路网不合理形成的畸形路口，图12B为利用交通控制设施改善后的交叉路口，但由于路口本身结构不合理，即便通过一些辅助手段改善后也无法达到最理想状态。因此，在最初进行路网规划时就应该充分考虑多方面因素，否则形成畸形路口后不容易改建。
企业回法律分析：本标准所称能源，指煤炭、原油、天然气、焦碳、煤气、热力、成品油、液化石油气、生物质能和其他直接或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源。法律依据：第四条 第一款 能源计里的种类及范围本标准所称能源﹐指煤炭﹑原油﹑天然气。
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图12：路网不合理造成的畸形路口
总结一下路网结构合理性的四大准则：每条道路本身的设计通行能力(Design Capacity)合理；若想两条道路合理相接，需要考虑道路的几何线形、交通功能阶差；若想两条道路间距合理，需要考虑的包括高、快速公路立交间距，平面交叉路口间距，高、快速公路匝道与平面道路信号交叉路口的间距；同时充分配合城乡规划。
可充分利用侧、后车道服务地区性交通
上文提到的阶差过大的反面案例，不仅存在安全隐患，也会给周边区域民众出行带来影响，类似这种情况，应考虑设置本地道路里的侧车道（Frontage Road）和后车道（Backage Roads），虽然这两种道路对长距离运输的贡献较小，但可以在不干扰主线车流前提下，更好地服务地区性交通。充分利用侧车道，可以保证长距离交通顺畅，长、短距离的交通功能明显区隔；后车道设置则能充分体现路网规划与城乡规划的紧密结合。图13为侧车道与后车道的对比图。
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图13：后车道与侧车道对比
侧车道是连接不同功能道路的重要做法，尤其对建立干线公路邻侧的路网有益，同时可结合道路景观布设。具体可适用于这些情况：对于有专用路权的公路，可利用侧车道服务专用公路无法到达的邻近地区；侧车道可作为主要干道的出入口，连接附近村落或农庄；在繁忙的路旁商业区，可由道路分隔设施将主要道路与侧车道隔开，利于商业区交通独立。图14中间的道路为主干线，距离长，目的是直通；两侧为侧车道，将主干线与周边区域切割开，同时可服务周边区域。
标准答案为29.23磅，但实际使用时设置28.9磅为最优。根据《国家行政机关公文管理办法》规定，行政机关公文，标题和正文字号均为三号，每页22行，每行28字，即，段落行距为30磅，上边距3cm，下边距2.5cm，左边距2.6cm，。
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图14：侧车道布设案例
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图15：后车道的典型布设例
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