浓缩的空间
文/刘宗林
便捷的交通和发达的通讯立体发力，将人们生存的空间挤压得越来越小，对这个挤压过程我感受得十分真切。
我出生并长期生活在怀化那个边远的山城。年少时，常常在脑海里勾画省城长沙的繁华，期盼着到那里爬爬层林尽染的岳麓山，亲亲鱼翔浅底的湘江水，看看震撼世界的马王堆，以此在同伴中炫耀自己的见多识广。然而，美好的憧憬无一不被遥远的距离所绞杀，到长沙走走、看看也就成了我挥之不去的少年梦。
直到参加工作两年后的1978年，我才与梦中的长沙初识，那次的初识给我留下的印象至今还刻骨铭心。
人生对“第一次”大凡都充满好奇和急迫。从两天前接到陪领导去长沙出差的通知开始，就处在一种莫名的兴奋中，怀化到长沙开车经过哪些地方，想到就要和日思夜想的长沙见面，走路都是轻飘飘的，有一种飞样的感觉。
人生对“第一次”大凡都充满好奇和急迫。从两天前接到陪领导去长沙出差的通知开始，就处在一种莫名的兴奋中，想到就要和日思夜想的长沙见面，走路都是轻飘飘的，有一种飞样的感觉。
从怀化火车站到怀化高铁站（即怀化南站）路程为12公里。方法一：可以乘坐12路公交车，从怀荣宾馆站上车，到怀化南站下车，用时约为一小时7分钟。方法二：乘坐30/k30/116路公交车，从新天地广场上车到怀化南站下车，用时约。
从怀化去长沙，要沿上海至昆明的320国道穿邵阳、经娄底、过湘潭，全程510多公里，期间的艰辛和惊险非亲历者难以想象，最令人心惊胆战的是翻越雪峰天险。
邵阳到长沙没有前一天辛苦，可同样不轻松。道路虽然比较平坦，但由于车流量很大，路面被压的坑坑洼洼，车子走在上面好像在跳迪斯科，有的路段因维修改造只好单边放行，遇到一两个不守规矩抢道逆行的司机，整条路都被堵得水泄不通，司机纵有天大的本事也只有望车兴叹!加之要横穿邵阳、湘潭两座城市和若干的县城集镇，要在密密的摊位中小心翼翼的移行，行驶之难可想而知。吉普车像蜗牛般走走停停，停停走走，到得长沙，也是华灯初上。
那时候，怀化到长沙的空间是汽车两天的车程。
上世纪七十年代初，国家大搞三线建设，由于怀化处在中南、西南两大板块的节点上，这里就成了国家铁路网的枢纽，规划中的四条铁路“米”字型交汇于怀化这个节点，因而，怀化号称“火车拖来的城市”。
铁路是国民经济的大动脉。从上世纪八十年代开始，国家一边在加快新线建设，构建四通八达的铁路网络，一边在加速既有线的改造，大幅提高通行运载能力。先是改蒸汽机为内燃机，提高牵引动力，然后再改单线为复线，提高列车通过能力，在此基础上，再进行电气化改造，整个铁路系统全面提质升级。紧接着，全国铁路连续五次大提速，大联网，运行速度和乘坐舒适度大幅度提升，火车因此成为旅客出行的首选。
清楚的记得上世纪九十年代，有往返北京、贵阳的T87/88和往返北京、昆明的T61/62两对特快列车途经怀化，我坐的最多的是T61/62次，因为那趟车时间节点很好，晚上十一点多从怀化上车，第二天早上六点多就到了长沙，不急不忙，洗漱、早餐后按时参加会议，返程亦然。坐的次数多了，与列车长、乘务员就成了朋友，他们的服务既热情又精心，或在软卧包厢里聊聊天，或在餐车中就着花生米喝几盅小酒，枕着车轮与钢轨合奏的韵律入眠，睡得很香很甜!旅途便捷、舒适带来的惬意溢于言表。
那时候，怀化到长沙的空间是火车七小时的车程。
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这些年，公路与铁路，火车与汽车就像竞技场上技艺相当的对手，谁也不服谁，都在使出浑身的招数，争当空间的主宰。当人们沉浸在怀化到长沙七小时火车车程中还未回过神来，不声不响，高速公路开通了，一下将两地的空间浓缩到了四小时。
高速开通后第一次回怀化，用速度的新概念丈量两地的空间，兴奋之情难以言表。轿车行驶在宽敞漂亮的高速公路上，限速后仪表时速定格在120公里/小时，远处的绿树浓阴和房舍田垄被瞬间拉近又旋即被甩在车后，车动景移，绿水青山尽收眼帘，窗外景色如诗如画，令人心潮澎湃，全然没有了往日爬坡拐弯造成的不适。不知不觉间，车就进入了雪峰山隧道，抬腕看表，东进西出用时只有几分钟，我在车内捶胸惊呼：“太快了，太快了，洞内几分钟，山上大半天啊” !想到留存在雪峰山上太多的记忆将被呼啸而过的隧道穿越抛得老远老远，想到翻越雪峰山的惊险刺激再也难以复制，想到雪峰山上的蓝黛浮云再也不能随手采撷，隐隐的心底萌生出几分遗憾与惆怅。
前几天，接到怀化朋友的电话，说很久没见面了，约周五晚上聚聚。我爽快回答：“准备好碗筷，下班后过来赶晚饭”，七点半前我如约坐到了饭桌前。
全程约386.4公里／4小时59分钟。从怀化到长沙的详细路线：1从起点向正南方向出发，行驶80米，右转进入迎丰中路 2沿迎丰中路行驶70米，过右侧的（肯德基市委餐厅）约130米后，调头进入迎丰东路 3沿迎丰东路行驶2.7公里，。
今天，怀化到长沙的空间浓缩到了一个半小时!
我常常自嘲想象的愚笨，真不知道明天我们生活的空间会浓缩成什么模样!
