最近进京检查站东移的话题很热，我一个本地人，谈谈自己的看法。
小时候，还是长大后，在潮白河的西岸是没有检查站的，当然，也没有通燕高速，没通燕高速大桥，只有白庙桥这个水泥桥，那时，潮白河水还没断流过，水清而满，夏天戏水的孩子很多，有胆大的孩子赤身裸体手扒栏杆，站在白庙桥北侧的栏杆外侧，在围观者的叫好和呼声中，一跃而下，跳入水中。那时，潮白河东西两岸尽是玉米高梁，燕郊开车到北京上班，白庙桥上的车辆也稀稀少少。因为燕郊这地58年前隶属过通县，58年后通县划归北京，所以燕郊划北京的话题也被老辈的人常提起，但绝对没有今天这么热烈和向往。
因为一河两岸，通县和燕郊基本都是农业人口，都是靠种地打粮吃饭，生活水平也相近。在哪儿不种地呀，无非一个在西岸种地，一个在东岸种地。当然也不绝对，河西岸也有一点燕郊的地，河东岸也有通县的地。好象现在燕郊那个什么观别墅，就曾是通县的地儿。那时，潮白河西岸通县以东，包括现在城市副中心的潞城，管燕郊叫河东，燕郊则管他们叫河西。地里干活饿了，河西管河东要块饼，河东管河西要块饽饽是常有的事儿。两岸一家亲，通婚也非常普遍，谈不上谁高攀谁，都朴实厚道。家境普通的表妹嫁到河西，5年前拆迁了，分了五六套房，两口子还是稳稳当当过日子。
如今矗立于西岸桥头的综合检查站的设立时间，应该是在2005年后燕郊城市化高速发展人口急剧膨胀的时候。那时，燕郊尘土飞扬的囯道已被六车道的柏油马路取代，在潮白河东岸一分为二，一个是连接白庙桥的京榆旧线，一个是连接潮白河大桥进入通燕高速。东岸已不再是玉米高梁青纱帐，而是群楼林立的灯光人家。燕郊小镇的常住人口也从两三万跃升至近百万人口的中等城市规模。而那个时代，燕郊乃至北三县其中一个重要任务是：筑牢首都政治护城河。宣传标语横幅和本地媒体甚至大会小会广播喇叭里广而告之贯彻落实，面对全潮水般涌来的购房和通勤人群，进京综合检查站以一夫当关的姿态横空出世。
昨晚10点从囯贸拼车回燕郊，四个乘客除了我其他都是通勤人员，开车哥们说以前也是跨省通勤，后来实在受不了每天几个小时耗在路上的煎熬，就辞职干这个，昨天晚上12点还能拉满座回燕郊的通勤人员。
对进京检查站最有发言权和感慨最深的是这些每天往返燕郊—北京两地的跨省通勤人员。
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最早燕郊地产龙头福成打出的销售广告是：燕郊距北京天安门35公里，只需45分钟。那时估计是没错，后来燕郊的人多了，车多了，检查站也来了，这句广告语也就消失了。
凭心而论，这些年，政府不遗余力的改善是交通基础设施建设，每年都有标志性项目峻工。
2019年3月30日，经4年建设，连接北京通州与河北燕郊的燕郊大桥正式通车。同年9月，京秦高速燕郊西至北京正式通车。
2021年10月，连接通燕高速的有环京进京第一咽喉之称的燕郊西出口完成改造建成通车。
当然，在新增的每个进京通路口上都新增了一个综合检查站。
全程约36.4公里。公交线路：814路 → 地铁1号线 1、从燕郊开发区步行约40米,到达燕郊开发区站。2、乘坐814路,经过4站, 到达大北窑南站。3、步行约680米,到达国贸站4、乘坐地铁1号线,经过4站, 到达王府井站5。
在打造与北京通州一体化高质量发展示范区的战略口号下，燕郊进京综合检查站的存在多少有些尴尬。
2022年12月30日，京唐城际铁路通车，早上5点半在新落成气派的燕郊高铁站售票机买一张18元的座位票，就可以一站进京，燕郊进入高铁时代，也有了第一条不通过综合检查站的进京通道。
全程约36.4公里。公交线路：814路 → 地铁1号线 1、从燕郊开发区步行约40米,到达燕郊开发区站 2、乘坐814路,经过4站, 到达大北窑南站 3、步行约680米,到达国贸站 4、乘坐地铁1号线,经过4站, 到达王府井站 。
