“郑洛西”最早由河南方面提出。2020年7月，洛阳市委全会提出，要强化与郑州都市圈、大西安都市圈的协调联动，推进建设郑洛西高质量发展隆起带。随后，河南省出台文件支持，将其写入2021年政府工作报告当中。
进入新世纪之后，关于西安城市发展的讨论，坊间似乎一直存在一种观点：西安之所以在近十数年间与成都、重庆在经济方面拉开较大差距，其主要原因在于，西安长期在西北地区“单打独斗”，偏安一隅，缺少对手，因而没有竞争意识，发展四平八稳，逐渐被西南两城超过。
驾车路线：全程约964.8公里 起点：西安市 1.西安市内驾车方案 1) 从起点向正北方向出发，行驶20米，右转 2) 行驶90米，右转 3) 行驶70米，左转进入西华门大街 4) 沿西华门大街行驶190米，进入北大街 5) 沿北大街。
重庆渝中半岛 摄影 ©悦西安
更有人言：成都和重庆这两座城市互相抱团，甚至在当地媒体报道中成为继京津冀、珠三角、长三角之后的所谓“第四极”。而西安错过了与成渝组局“西三角”的机遇。
西三角示意图
2009年全国“两会”上，重庆代表团提出陕川渝共建“西三角经济区”的设想，当即引发社会各界的热议。事实上，在国家正式的政策与规划层面从来没有任何有关于“西三角”的规划，这一概念始终停留在民间，从未进入官方文本。
行车路线：全程约957.9公里 起点：西安市 一、西安自驾计划 1）从起点向西，沿凤城八路行驶250米，掉头进入凤城八路 2）沿凤城八路行驶660米，右转进入凤城八路 3) 沿凤城八路行驶490米，在第二个出口下，往凤城。
秦岭山脉 摄影©悦西安
在城市竞争从单个中心城市“单打独斗”转向城市群、都市圈的竞争时，向东成为似乎可行的选择。
古都西安 摄影 ©悦西安
在历史上，西安、咸阳所在的关中地区与洛阳、开封所在的中原地区长期是国家的首善之地、京畿门户，洛阳也曾多次作为长安的陪都而存在，在隋唐时期甚至成为关陇贵族统治东方的跳板和江南贡粮税收转运长安的中枢。
驾车路线：全程约965.8公里 起点：西安市 1.西安市内驾车方案 1) 从起点向正西方向出发，沿西华门大街行驶30米，调头进入西华门大街 2) 沿西华门大街行驶320米，进入北大街 3) 沿北大街行驶1.0公里，过左侧的锦苑富润。
西郑洛三城主要数据一览 制图©悦西安
首先，从距离来看，西安与郑州距离近500公里，与洛阳直线距离也达到300公里以上。反观成渝城市群两大城市间的距离，成都重庆仅相距260km，长江中游的长沙、南昌、武汉三城，两两之间直线距离均在300公里以下。
应该说，地缘相近是城市群形成的现实基础，西安到呼和浩特最佳路线，郑洛之间尚可组团发展，但西安与中原城市群的时空距离的确较远。
成渝双城经济圈示意图
呼和浩特到西安，两地相距直线距离
“中三角”的南昌、武汉、长沙之间不仅水系连通，环绕着幕连九山脉，密集分布着鄂州、黄石、咸宁、岳阳、株洲、湘潭、萍乡、宜春、新余、九江等众多城市，形成沿武广高铁、武九-昌九城际、沿江高铁的三条经济廊道。
长江中游城市群空间布局示意图
反观郑洛西所在区域，像是一个类似扁担状的狭长地带，两大中心城市各自在“扁担”两头，各有其经济腹地（西安—关中平原城市群；郑州—中原城市群），中间的豫西山地走廊狭长，况且内部城市稀少，仅有渭南、三门峡、洛阳三座地级市。缺乏中心城市加入、隔着中条山脉且主要发展方向不在此的山西或许也缺少加入“郑洛西”的意愿。
再次，从产业逻辑来看，两地主导产业也存在差异性。
西安都市圈范围示意图 制图©悦西安 以最终批复为准
