凯越500F现正式上市，售价如下：
旷野版：￥38900
更长的减震行程，更高的离地间隙，最强的越野性能，老老实实骑车？不存在的，旷野版凯越500F适合那些躁动不安的极端狂热分子，随时随地撒野，每时每刻DIRT，全力释放所有越野激情。
攀爬版：￥36800
保留SCRAMBLER轻度越野能力，兼顾公路行驶的操控舒适性，更宽泛的应用场景，日常骑行和越野玩乐都能轻松HOLD住，平时温文尔雅绅士范，偶尔皮一下也很舒服，凯越800发动机，攀爬版凯越500F适合大部分一车多用的普通骑士，以及小部分闷骚人士。
城市版：￥32800
强化公路行驶的舒适度，适用日常通勤和中短途玩乐骑行，更低的驾驶门槛让新手也能轻松上手，良好的操控使骑士能迅速进入骑行状态，降低了手把高度获得风阻更低的骑行姿态，适合那些乐于享受休闲骑行的养生骑士，也是初学者进阶大排量机车之道的理性之选。
三个版本配置差异
应该是10.2吧，具体说明书看下。 L2B发动机的压缩比是10.2，科鲁兹、英朗、五菱等L2B发动机的参数是标的10.2 新凯越 1.5 DVVT 压缩比是10.5：1供参考 @
参数表
四种配色——热烈/优雅/深邃/沉稳 随心搭配
凯越500F是一款NEO SCRAMBLER风格多功能机车，量产版将提供旷野/攀爬/城市三种版本可选，分别对应不同的使用场景和骑行习惯。
在风格取向上，旷野版最为激进，城市版偏休闲舒适，攀爬版则尽量做到了前后兼顾。性能配置方面，旷野版为追求更强的通过性能采用了最高规格的悬挂系统和偏向越野的骑行参数设定，攀爬版在配置上大体相同，但参数设定更温和一些，城市版在配置上更偏向一般街道路面下的实用性，比如使用了前18后17寸公路胎，座高也更低，对新手和女性骑手更友好，适合休闲型玩家。具体配置差异将在下文详述。
比起配置和价格，我们不妨先关注一下凯越500F在设计和操控性能方面有哪些特点，毕竟在相当一部分群众的认知中，这是我们国产品牌最缺的东西。
对于外观，每个人的喜好千差万别，喜欢不喜欢是主观的，但好坏是有标准的，好的设计应该是充满关怀的，润物细无声的，凯越500F的设计之美就值得去细细品味。整车的线条走向简洁而凌厉，位于视觉重心点的油箱采用棱角分明的现代造型风格，镶嵌其中的亚光处理的3D凯越COLOVE徽标使其更具立体感，油箱下缘与车架的交接处也由覆盖件温和地、恰到好处地贴合包裹起来，避免了直接裸露的视觉瑕疵。
三处铝合金打造的前大灯灯壳、油箱左右护板和左右下护板，分别对应了前中后三处视觉焦点的呼应关系，上扬的尾部再配合表面镀钛的上翘式双管短尾排气，使整车的轮廓呈现出一种灵气逼人的工业质感和活力。圆形大灯与辐条轮的运用意在传承经典，令其更符合“摩托车原本的样子”，但改编不是乱编，混搭不是乱搭，即便在一些“传统”部件上凯越500F也力求做出不同的细节设计，最大胆的当属单摇臂设计，除去性能的优势，单摇臂的加入更为整车外形平添了一分激进的运动元素和非对称的美感。
低调但不平庸，运动但不浮躁，性感但不俗媚，并没有过分强调自己的与众不同，也不奢望去“颠覆”什么，一方面要传承经典元素，一方面要打破常规，同时又要避免“过度设计”。作为一款NEO SCRAMBLER风格的多功能机车，凯越500F在外观设计上所能做的，仅仅是以一种优雅的方式，把我们认为“美”的东西融合起来，呈现出来，就这么简单。
细节工艺——严谨到严苛，精致到极致
材质方面，凯越500F多处运用了航空铝材和碳纤维，前大灯灯壳、油箱左右护板和左右下护板均采用铝合金整体成型并做了拉丝工艺处理，后挡泥支架采用碳纤维材质，除了外观精致度上的提升，更为整车轻量化奠定了基础，轻量化不是偷工减料，而是更轻更强，这也给了凯越500F能够胜任激烈驾驶、轻度越野和山道攀爬的资格，“好玩就是攀爬”并非说说而已。
别克凯越的压缩比达到了10:1，因为发动机的抗爆震性特别强，所以对燃油的标号要求降低到了92号汽油，但是如果加入95号或更高标号的汽油会让发动机工作的更加稳定，而且动力性有些许的提高。
工艺方面，随着生产制造设备的进一步完善，凯越机车在制造工艺方面终于拥有了足以跻身一流水准的资本，细节上的显著进步从凯越500F身上就能体现。包括单摇臂悬挂总成的CAE分析：在产品结构初步设定后，会进行力学分析，通过分析，调整，修改，直到抗压强度满足大于整车重量5倍冲击力时，才会进行下一步的模具制作。500F的单摇臂悬挂生产厂家和杜卡迪、MV奥古斯塔等品牌的供应商是同一家，由山东万丰提供，每一只平叉都会用X光探伤检验，以保障产品的安全性。
1.6L发动机，116匹前驱。2009年别克凯越参数配置为：是一款紧凑型轿车，搭载1.6L直列四缸自然吸气发动机，马力达到116匹驱动方式前置前驱车型，配气结构dohc，压缩比9.3最大功率转速5000rpm，最大扭矩转速3500rpm。
性能/操控/配置——多路况覆盖，全方位出彩
为了达到这个目标，凯越500F已经做到了：真正的轻量化：整备质量不足190KG，仅相当于250cc级别街车的车重，在保证结构稳定性的前提下大量运用轻量化材质。将重量减轻到了近乎极限。如此出色的推重比，足以保证KE500发动机的全部动力被发挥得淋漓尽致，配合重新设计的钻石型双翼梁车架，带来更凌厉的加速和无比轻快的操控感受；
畅快动力，劲爽持久：熟悉的KE500异步双缸八气门DOHC动力总成，在凯越500F上发挥出全部实力，在之前积累的数据基础上经过不断优化调教的BOSCH电喷系统，带来更加顺畅且易于掌控的动力特性，保证不浪费每一分动力。综合油耗仅4L/100KM，18L大油箱带来超过400KM续航，长途摩旅和高速巡航毫无压力。
随心所欲的操控性：注重操控性的不止是资深老鸟，对新手而言，操控上的“容错率”显得更为重要，为了让老鸟和新手都能深度体验到摩托车的操控乐趣，凯越500F的驾驶三角进行了重新设定：以中轴为基准，踏脚后移20mm，坐垫前移20mm，方向把降低15mm同时也前移了13mm，这一系列的设定都是为了获得更好的运动性能，让骑手在过弯时可以更自如地调整自身重心，也不妨碍越野骑行时的站立骑姿。
由于座垫的前移和踏脚的后移都在一定程度影响了腿部空间，所以我们把脚踏到座垫的距离放宽了10mm解决了腿部空间的问题，从而获得了兼具运动性和舒适度的优秀骑行三角。
同时，考虑到SCRAMBLER的定位不同于偏越野的凯越500X，悬挂行程也从200mm缩短到了155mm，使整车重心高度也降低了30mm，这有利于提升高速稳定性。座高也变得很低，攀爬/城市版的座高已经低于80cm，大部分新手和女性骑士都能轻松驾驭。
细节配置——总是考虑多一点
在关乎用车体验的每一处细节设计上，凯越500F总会考虑得更多。凯越500F所搭载的双通道ABS系统具备开启/关闭/半开三种可切换模式，用户可根据不同骑行场景和自身驾驶习惯随时切换工作模式，透过彩色液晶仪表，用户可以直观清晰地读取当前ABS工作状态，精确到前轮和后轮。
在链条调节的方式上，凯越500F也有一个小的创新，其他单摇臂车型一般都必须用月牙扳手来调节，但是绝大部分摩托车修理店都不会有这个工具，调链条变得不方便，凯越500F的调节方式是，只需要一把螺丝刀插入孔内，转动轮轴，让轮子带动偏心轮旋转即可，非常方便。
与骑行无关的“黑科技”配置再多也只是噱头，而好的体验源自于从用户角度出发的细节设计，设计必须体现关怀，每项配置必须有其实际意义，我们深知这一点。
发动机压缩比：9.5：1发动机参数如下，排量(cc) 1598 排量(L) 1.6l 工作方式 自然吸气 气缸排列形式 L 汽缸数 4个 每缸气门数 4个 压缩比 9.5 气门结构 DOHC 马力 。
单摇臂——不仅仅是为了颜值
凯越500F拥有比500X更宽的轮胎，由于单边悬挂，轮胎右边没有了摆臂，排气管的中心距得以大幅度压缩，车辆重心更加集中，从而提高了500F的整车紧凑性。回过头看，单摇臂这一设计诞生的初衷是对弯道性能的极限追求，其灵魂在凯越500F上亦得到传承，相信赛道高手可以从凯越500F的过弯体验中找回些许SPORTS BIKE的快感。
凯越机车主张“为性能而生”，但我们对于性能的理解并非仅仅是“堆配置、飙参数”，操控性是一款车具备独特骑行体验的灵魂所在，耐骑并且好骑，才算真的好，希望凯越500F能向车友传达这种理念。
