“喝水理论”：正确认识电池充电过程
提到“充电”，常有“快慢”之分，其充电过程也并非简单的将充电枪头与插孔进行物理连接。就“快充”而言，其充电过程一般可分为六个步骤，除了第一步物理连接外，还有：
低压辅助上电：充电桩向电动车提供低压辅助直流电源，以激活BMS（电池管理系统）；
充电握手：车端与桩端互相发送“握手”信息，获得双方的充电相关参数；
充电参数配置：桩端与车端进行包括车端最大充电需求功率、充电桩最大输出功率等基本参数的匹配，以确保后续充电过程中双方“适配”；
正式充电：电动车内置的BMS会向充电桩发送充电功率需求信息，充电桩会根据该信息，实时调整自身输出的电压、电流，确保整个充电过程的顺利，同时，它们会实时监控彼此充电状态，确保充电安全。
40千瓦380v电流是多少，从充电过程中，我们不难发现，电动车“快充”的过程，实际是BMS与充电桩信息实时交互，控制充电桩输出电压、电流的过程，就好比一个口渴、需要喝水的人，喝多少水，喝水速度的快慢，更多的是取决于该饮水者口渴的程度与喝水的能力，这就是星星充电一直以来所说的“喝水理论”。
“由快到慢”：正确认识充电速度变化
了解了电池的充电过程，再来看充电速度的变化，关于“充电慢”的原因，你就全明白啦~
上图是某品牌电动车SOC（电池剩余电量）从0%-80%充电过程中，充电需求电压与充电需求电流的变化曲线。星星充电的工程师们生动地将充电分为“兴奋区间”、“快乐滑梯”和“等待区间”三个过程。
如果是三相380V供电，40kW负载的电流就大约是：40/0.38/v3 ≈ 60.8A。如果是单相220V电压供电，40kW负载的电流就大约是：40/0.22 ≈ 181.8A。
快乐滑梯：在SOC达到50%~60%阶段时（不同品牌的车型情况略有不同），电量需求就像坐上了“快乐滑梯”，开始下滑，充电速度也就自然而言地有所放缓。
40千瓦动力约80安电流，如果是电热，电流为
因此，从整个充电过程来看，不同阶段，动力电池所需的充电功率不同，一般来说，SOC在20%-80%之间，充电速度会较快，整体是“由快到慢”的趋势。
这几个因素也会导致充电速度变慢
除了上面提到的电动车BMS调控策略外，充电速度的快慢还与电池温度、充电桩功率等相关。
②充电桩功率：前面提到，充电是充电桩对电动车充电功率响应的过程。当车端电压平台高于充电桩电压平台时，充电桩将无法为电动车充电。同时，当充电桩最大输出功率低于电动车需要的充电功率时，电动车则无法实现预期的“快充”。
一千瓦是2A电流，40千瓦就是40×2=80安培，如果采用三角形启动，那么电流将达到5-7倍，启动电流就是80×5=400安培，所以会采用星型启动，把电流降下来
值得一提的是，早在2019年，星星充电就开始主推1000V的充电模块，相比市面上的750V充电模块，星星充电1000V的充电模块没有电压倒挂的风险，更能适配800V高压平台的车型。且目前主推的360kW的产品，更符合未来“超充”的发展趋势，得益于星星充电模块仓设计，未来只需将原来的30kW充电模块替换成40kW充电模块，并更换液冷终端，就能实现单枪最大输出功率从360kW到480kW的平滑升级。
