易车抢先试驾 日产对于中国市场的布局每一步都很谨慎，14代轩逸的离地间隙是多少，起码从纯电动车型来看确实如此。纵观纯电这个细分市场，除了横行霸道的特斯拉，还有如春笋般蓬勃发展的自主品牌。而其实在这个领域日产不仅最早涉足，而且还有纯电领域的神车—聆风(全球销量最高的纯电动车)。
中国汽车市场虽然体量目前世界第一，不过爆发式的发展也让这个市场的口味阴云不定，可能短短的三五年风潮就会有所改变。这也是日产聆风为何最开始先用启辰晨风来做试探。
电动车要感谢政策扶持这已经是不争的事实，机会来了就要把握住，不过我还是觉得日产的动作慢了一些。总而言之好饭不怕晚，就在聆风换代之际，它们又推出一台和聆风同平台，并用大家最熟悉的外形来打造的纯电动车—轩逸纯电，作为日产在中国市场的电动先锋。
虽然仍旧不改谨慎的态度，但这次日产并非是试探，而是一次布局，它们希望彻底跻身中国电动市场的主流地位。说到这里可以扣题了，我们即熟悉却又陌生的纯电动版本轩逸，它想用什么方式敲开中国电动市场的大门。
外观-喜忧参半
由于电池组在底盘处，所以底盘高度略有提高，电动版离地间隙136mm，而普通燃油版则为106mm，这点从侧面悬挂行程上就能看出来。这当然是为了避免拖底对电池造成影响，虽然软包电池组相比硬包有更多缓冲，但安全问题还是多多益善的好，适当放弃一点低姿态的运动感倒是无妨。
15mm，新逸轩是紧凑型车，日产全球战略车型，旨在打造高端家用车时代，最小离地间隙115mm，符合车辆定位。毕竟不是SUV车型，但是行驶稳定性。2020款新逸轩车辆尺寸车辆长4.641m，宽1.815m，高1.450m，轴距2.712m，车头1。
内饰-让人眼前一亮
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如果说外观更多用到了轩逸的造型，那内饰可以说不少细节都采用了聆风的设计，比如仪表、方向盘、排挡杆等，这些特征提升的不仅是科技感，还有作为电动车的归属感。总之日产的内饰虽然不会给你惊讶的感觉，但是不论触感还是操作都非常舒服，其实很多看似简单的东西往往都是长时间经验积累的结果。
空间-仍旧喜忧参半
底盘高度12.5cm，也叫最小离地间隙。底盘高度直接影响横向通过半径和纵向通过半径，是衡量车辆通过性能的重要参数。以轩逸2022款经典1.6XE手动舒适版为例：它是一款紧凑型4门5座轿车，配备5速手动变速箱。其长宽高分别为46。
大量软包的电池组被设计在底盘位置(主要在前排座椅到后排座椅)，而为了防止刮蹭底盘而造型对电池的冲击，底盘并没有相应降低，车身虽然加高了17mm，不过主要用在了底盘高度的提升，所以内部空间自然还是会有些影响。
14代轩逸离地间隙实测高度是110mm。14代轩逸的最小离地间隙是指除车轮之外，最低点与支撑平面之间的距离，用于表征该车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。若14代轩逸离地间隙越高，通过性就越好。14代轩逸离地间隙太。
不过这样的设计带来的好处是，它的后背厢空间和内燃机版车型完全一致，达到510L，不会因为是电动车而影响储物能力，得到什么就会失去什么，尤其在空间上体现的淋漓尽致。
动力-底盘调校出色
由于缺少竞争对手，所以用自己的产品对比一下，也方便您了解一下日产电动车的布局，起码轩逸纯电相比聆风来说，会在动力上更加柔顺一些，所以价格也会更加亲民一些。
所谓B挡，就是在松开油门是加大动能回收的力度，所以挂到B挡后松开油门后制动感比较明显，不过滑行距离也会相应减少，所以大家要看实际路况形势判断是否采取B挡，建议在下坡时使用，即可以更多回收电能，也可以起到减速的效果，节省刹车片的磨损和热衰减。
紧急并线时，由于车身的惯性会产生巨大的离心力，而这股离心力会压迫外侧悬架，如果悬架更加硬朗，会以更快的速度将这股力道压迫在车轮上，这样能提高车轮的摩擦力，当然剩下的就看轮胎的本事了(轮胎摩擦极限是固定的，驱动力、转向力、制动力的叠加都会让车轮马上失去抓地力而打滑，所以适当增加压力可以提高摩擦力，但过犹不及，这也是悬架不能一味追求硬的原因，这里不再展开)。
电动车目前主要是以城市内代步为首任，所以300km以上对于这个任务来说已经足够使用，毕竟无论续航里程多远用它来长途自驾游实在不是明智之选(除非充电基础建设达到要求)。
