在搞清楚“包仓”这个问题之前，我们先来科普一下快递“包仓”这个概念——
包仓主要是指快递公司总部与加盟商的定价协议，将中转和干线运输的处理能力，按照固定容量分解给加盟商，也就是每天按照固定费用直接扣除，而不是按照实际件量结算。
这意味着加盟商的这部分成本从可变成本变成了固定成本。在包仓制度下，加盟商必须用更大的规模和量来冲抵这部分固定成本。
基于这个逻辑，很多网点不计价格地增加业务量也就不难理解了。
即便加盟商吐槽包仓费越来越高，但实事求是讲，包仓也有存在价值。比如——
网点可利用包仓这个政策降低运营成本，在一定程度上也刺激网点更多的开展揽收业务，特别是在淡季期间，更是抢夺市场的一大“利器”。
不难看出，承包申通片区大概多少钱，包仓的初衷是为了提高快递业务量，减轻网点压力。但为何现在却成了诸多网点老板们的不能承受之重？总结起来大致是——
快递企业难以摆脱很多“人情”或者贪腐等问题，在多方利益盘根错节下，包仓指标的设置变得越来越不合理，包仓费存在太多的暗箱操作，这也是网点怨声载道的原因之一。
举老铁们反映的一个例子：近亲或嫡亲跟普通的加盟商同样是日收1000件，普通的包仓费是1000元/天，近亲可能才200或300元。
这种不公平的现象，客观上坑了很多想要用心经营的网点。
鞭子下的盟友
包仓是一把双刃剑，用不对就是在给自己捅刀子！
▎1.黄牛党“遍地走”
任何一个市场，只要规模开始起来，就会衍生出很多形态。网点对完成业务指标的饥渴，撑起了一个利润巨大的行业——黄牛。
随着包仓指标越来越高，基层网点越来越焦虑。为了完成包仓指标，网点不得已求助于黄牛，黄牛则以更低的价格和网点谈，从中赚取差价。只要能赚钱，他们哪管网点的“洪水滔天”，跨省、跨市的，甚是猖獗。
▎2.客户“玩套路”
▎3.网点“遮羞布”
包仓价一出手，就把网点老板们吓出一身冷汗。在“包仓”的统摄下，一旦包仓量确定，不管业务如何，网点们每天都要支出固定的包仓费。为了完成包仓指标，网点必须把业务量做上去。
1、加盟费：几千元 一般的快递平台都是需要交纳品牌入驻费的，具体需要多少要看你所在的地区，不同地区存在差异。有的平台还需要保证金，保证金会在合同期满之后返还。比如加盟菜鸟驿站是需要3000元旦 保证金的。而快宝驿站0。
那网点有没有可能把量做上去呢？有。主要靠什么？降价。
为了跟上包仓的指标的上涨速度，价格竞争陷入恶性循环。越竞争，价格越低。价格越低，就必须疯狂做大规模。规模的扩大，业务量的暴涨，就像是一块遮羞布，光鲜亮丽的业绩背后，利润反而持续走低。
既然包仓面临着多方面的问题，那网点如果不包仓呢？想必很多网点都体验过另一类的“替身攻击”——很多快递公司总部都设立了&34;，如果不包仓，市场部就会入驻，放低价，抢市场。
此情此景，就好比一只死死夹住锅沿的大虾，锅里是沸腾的开水。虾不烫吗，烫！那为什么不放手？你放下试试！
月满则亏，水满则溢。
市场演变和进化到今天，包仓已是一把名副其实的双刃剑：继续下去，网点苦不堪言；如果取消，也会带来一系列不稳定现象，不仅增加网点的运营成本，市场也会变得更复杂。
一般情况下是6-10万之间，具体以实际转让费为准。快递又称速递或快运，是指物流企业(含货运代理)通过自身的独立网络或以联营合作(即联网)的方式，将用户委托的文件或包裹，快捷而安全地从发件人送达收件人的门到门(手递手)。
问题来了：这把“双刃剑”该怎么舞？
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5、快递公司不是靠派件赚钱。主要是靠收件赚钱。如果收个包裹一公斤以内的话，到省外。分远近，出了那些很远的地方。成本基本在3-6之间。收来的价格也在10-15元之间。利润还是很大的。6、可选的快递：申通、圆通、中通。
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