今早接到一辆战速车，车主说车子时走时不走，特别是这两天特别频繁。然后，72v电池充满才79v正常吗，简单试一下车，扭转把没反应，看了下尾灯不亮，怀疑刹车断电的问题（车主说尾灯已经坏了）。摸了一下，再扭转把，电机又动了。
打开发现，控制器两头竟然是用扎带固定的，而且还是比较细的那种；控制器出线的那头，扎带已经断开了，另一头扎带也是松了，如果车子开在不平的路面，控制器肯定会磕磕碰碰，这样显然很不好，容易坏。
72伏锂电池，如果是19串三元锂，则标称电压70.3伏，满电79.8伏。如果是22串磷酸铁锂电池，则标称电压70.4伏满电79.2伏。（另有20串三元和23串铁锂）
经检查，去掉刹车断电，依然无反应；试车转把接上，还是没反应；电机相线有烧焦痕迹，但没有松动断开；万用表测量转把电压，5V电源正常；修车宝测量霍尔正常，没发现电机进水。初步怀疑是控制器问题，不是很确定。
在这测量期间，摆弄线路的时候，车子有几次是可以走的。联想到车子放地下就可以走，立马拍了一下控制器，果然出奇迹了，扭转把电机动了。就这样试了几次，确定是控制器内部问题，有时要拍几次才行。我把车主情况跟车主说明，也演示给他看，他也同意就换个新的看看。
如果同意这种看法，则72V电瓶充满电后的电压应该是 72V×1.25≈90V 需要指出的是，90V是充满后立即测量的电压，如果延迟一段时间再去测量，电压将会有所下降，良好的电瓶在24小时之内不会低于
他说车子8.15才换的，这段时间有时候会突然没反应，拿去给“三哥”看过（我不懂是谁），也没检查得出来，然后空开那里的线直接起来的，我看空开很新。他的车子是72V的，有段时间他常来修车，所以我就报价180给他，他没还价。 当我把控制器拿下来之后，发现控制器竟然是48-64V通用的，我问他换的这个控制器有看过吗，他说不知道，还说“我换控制器的时候，问师傅有没有便宜一点的，他说有，换的时候我也没有看，收了140块钱。”通过对比，我新换的控制器比它要长一点，功率要大一些。
换好控制器，兜了一圈，没有问题了。找了两个螺丝把控制器固定好，新控制器质保3个月。
72V的电瓶是有6块12V的电瓶串联而成的，每块电瓶的最高充电电压为15V，6块电瓶的最高充电电压为15*6=90V左右。关于充电电流，应该和电瓶容量，以及充电器设计有关。充电器输出电流小、充电时间长；充电器输出电流大、充电。
此次维修也是告诫大家，一些细节的东西咱们要处理好，控制器用扎带不是很稳妥的，最好上螺丝固定。另外，控制器如果不是车主特别要求，千万不要拿小一号的控制器换上去，如果控制器本身质量不够硬，三两下就坏了，影响名声。
充满电静置2小时左右后显示79V~81V之间。\r\n电动车充电器模式大都是采用三段式充电模式，具体参数如下：\r\n第一阶段是恒流限压，比如给72V20AH电池组充电，电流值一般为3A，限压值为88.8V；\r\n第二阶段是恒压限。
这里可能会有新手问了，72V电车能用60V控制器？没错，确实可以用的。大家应该知道72V电瓶充满电，电压大约在78V左右，而60V控制器元件选用的耐压值是80多伏（不记得多少了），控制器还是能用的，但寿命看人品。但是反过来，60V的车子不能用72V的控制器，因为72V控制器欠压值设置在63V，60V电瓶充满电也就在65V左右。
72V的电池充满电，用电动车原装的充电器，刚刚充满或者即将充满的时候，带着充电器时的电压可以达到85V左右。电动车电瓶，是指放电后经充电可继续使用的电池。有铅蓄电池、镍铁蓄电池和镍镉蓄电池等。铅蓄电池的正极是二氧化。
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