【卡车之家 原创】在“蓝天保卫战”的大背景下，“公转铁”成为助力碳达峰碳中和最有效的途径之一。
除了大宗货物之外，作为“公转铁”当中的其中一个链条，高铁运输已经开始积极向货运转变。只能说，留给公路运输的机会不多了。
● 全国人大代表建议 补强公转铁运输“最后一公里”
近些年来，“公转铁”进程不断加快。
2018年，中央财经委员会第一次明确提出要调整运输结构，减少公路运输量，增加铁路运输量（也就是“公转铁”）。随后，国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，对“公转铁”的目标进行了拆解。
随后，各省市纷纷响应，并发布相关政策，实施大宗货物“公转铁”。
一直以来，铁路部门坚决落实党中央关于调整运输结构、增加铁路运输量的部署要求，全面优化铁路货运布局，全力提升“公转铁”承接能力，铁路货运量占全社会货运量比重由2016年的7.6%增长到2021年的9.1%，为我国绿色低碳发展贡献了积极力量。
时间到了2022年，政府工作报告提出，要有序推进碳达峰碳中和。铁路绿色低碳的运输优势也因“双碳”目标受到更多关注。
首先，建议明确各地公路货运量占比逐年下降的量化指标，常态化开展全国范围公路治标行动。
其次，进一步引导和鼓励地方政府出台支持铁路集疏运系统和铁路专用线建设的政策措施，将铁路专用线建设纳入大型采矿、生产、物流企业建设规范，建立财政补贴、税费优惠、减免限产等激励机制，补强公转铁运输“最后一公里”。
截止2020年2月，废铁价格一般为0.6到1元左右一斤。安全措施：一、环境危害 1、侵占土地城市生活垃圾如不能得到及时处理和处置，将会占用农田，破坏农业生产，以及地貌、植被、自然景观等.。2、废铁的堆积，产生锈味，严重影。
最后，国家有关部门研究制定科学合理的运输市场税收、补贴政策，采用政府引导的方式，将运输外部成本显性化、内部化，促进各类交通方式合理分工、优势互补。
从进度上看，铁路运输发展的步伐越来越快，未来已经不仅仅局限于大宗货运运输了。
● 不仅仅是大宗货物 公转铁运输货源正在多元化
随着近两年，大宗货物不断向“公转铁”运输方式转变，很多人也在担心铁路运输是否真的会抢走公路货源，撅了大家的饭碗。
首先，不可否认的是，大宗货物“公转铁”已经影响了一部分公路货源，大家常知道的可能就是煤炭运输了。以前煤炭运输发达的时候，很多司机排长队也不担心没钱赚，现在，行业出现了一种叫“子母车”，就是用在煤炭运输上，用来降低运营成本。
其次，现在不仅仅是大宗货物“公转铁”，比如快递等也开始“公转铁”。今天想写这篇内容的缘由，就是在高铁站看到了高铁运送快递货物。
殊不知，现在铁老大也在改变，快递已经坐上了高铁。
企业回进口的M2大约在90-10左右吧 M35的话也要10-130。M42 160-180元，当然都不包括热处理及锯切的费用，国产的相对便宜30块钱吧，大致就这么多！ 进口的M2大约在90-10左右吧 M35的话也要10-130。M42 160-180元，当然都不包括热处理及锯切的费用，国产。
早在2018年8月份，中铁快运与顺丰泰森成立中铁顺丰国际快运有限公司，可以看出铁总涉足其他商品货运的苗头。
当然，目前高铁可运输的类型还是以文件类为主，不过也开发了一些高精尖、高附加值的快递，这意味着未来将会有越来越多的货物种类将乘坐高铁抵达。
而作为依托公路货运生存的广大货车司机需要对此提前做好准备。
● 货运集约化是大势所趋 散户卡友需要提前做好应对
截止2020年2月，废铁价格一般为0.6到1元左右一斤。影响价格的因素：废钢铁价格受到来自三方面因素的影响。1、市场废钢铁的保有量即现货量。市场废钢铁的保有量大，供应充足，其价格就低。反之，就高。2、钢材成品销售价格。
有人可能还很乐观的认为，铁路只能实现点对点的运输，没办法实现“到门到户”，所以在铁路运输的站点与装货地之间，存在着两次转运，这几乎是必须要公路运输完成的。
在这里一位从事物流行业多年的老司机提醒大家，未来货运集约化是大势所趋，公路货运“小、散、弱”的运输环境一定会遭到改变。在这个过程当中，公路货运肯定会受到影响。目前来说，“公转铁”对煤炭、矿石等大宗商品运输的一线货车司机的影响是最大的。但未来，谁也不好说，可能每一个散户卡友都是被影响的群体之一。
现在的旧铁应该是3元一斤。
更值得关注的是，近些年货车司机的生存境遇不容乐观，工作风险高，其中一项就是风险就是政策风险。任何一个政策的变化，都可能带来一系列的影响。而“公转铁”的发展，在构建绿色物流运输体系的背景下，趋势不可逆。
● 编后语
以往大家的认知当中，铁路就是常规的货运铁路，运一些煤炭等资源货物。岂不知，这些年铁老大在悄悄的发展更深的业务了，高铁已经开始接单运送更多的快递货物。这意味着，公路货源再一次被挤压。对于散户来说，也是有机遇，无论时代怎么变，人还是核心，就看自己能不能抓住了。（文/高李敏）
