短短不到5个月的时间,波音737-MAX8飞机发生两起空难,对于波音公司来说将会是不小的打击。
何为波音737?
波音737是一款中短程、双发动机窄体喷气客机,原本是波音707和波音727的衍生机型,为一款低操作成本的短程民用飞机,至今发展出14个型号。
在1960年代初期,窄体客机市场上已有BAC 1-11、DC-9和福克F28的竞争,且销售不错。在1964年5月11日,波音展开新飞机的研发工作,打算推出一款载客量50-60人的客机,航程50-1000英里。这款客机的设计名为波音737。当时市场上有三家主要航空公司仍未订购短程客机,分别是美国东方航空、联合航空和汉莎航空。由于东方航空已经订购了DC-9,汉莎航空则要求波音确实开发737,否则将会订购DC-9。于是1965年2月19日在汉莎航空订购21架737后,这是波音公司开始研发737。在汉莎航空的坚持下,波音决定把737载客量提升至100人。
波音737是波音公司飞机系列中最优良的机型。该飞机共有164个座位,包括8个头等舱座位和156个经济舱座位。新一代737的客舱采用了波音777飞机的设计,新一代波音737客舱更平滑的弧线型天花板提升了整体客舱环境。具有全数字化的。
1965年4月5日,国航空客333座位图,波音宣布接获联合航空的40架订购。联合航空希望飞机能够稍长一点,因此波音决定把机身延长1.93米,成为737-200,而较短的机型则为737-100。
首架波音737-100于1967年首飞,1968年2月投入服务。737-200型于同年四月亦投入服务。在1980年代,波音着手研发737“经典型”的-300、-400和-500。波音737经典型不但增加了载客量,还采用较先进的CFM56涡轮风扇发动机等设备。在1990年代,波音公司开始研发737“新世代”,改良措施包括重新设计机翼,先进的驾驶设备,及全新的客舱。波音737新世代有七种型号:-600、-700、-700C、-700ER、-800、-900和-900ER,并设有商务机型BBJ。
737的机型演变:
第一代737(737初代)
737-100长28.63米,于1967年4月19日首飞。737-100的机身横切面和驾驶舱外貌与波音707和727相同,同样采用普惠JT8D发动机,但取消了飞行工程师一职。汉莎航空为此型号的最大客户,在1965年3月15日签订合同,订购至少21架737-130,并在1967年2月24日提升至24架,但在1968年8月5日减至22架。首架交付给汉莎航空的737-100,于1968年2月开始投入商业飞行。波音737诞生在空运市场快速增长的年代,由于-200型的载客量比-100型多30人,航空公司宁选购载客量较多的-200型,因此只生产了30架,最后一架在1969年10月交付给的马来西亚-新加坡航空。
737-200是737-100的机身加长型,启动客户为1965年订购的联合航空,首架飞机于1967年6月29日出厂,1968年投入服务。后来波音对737-200作出一系列改进,包括改用推力较高的发动机、引入自动制动、更佳的空气动力学的设计、能载更多燃料和续航距离更远,这些新设计成为737-200 Adv(Advanced,先进型),启动客户为全日空,于1971年5月20日投入服务。波音亦提供客货转换型737-200C,可以改装为客机或货机,而737-200QC(Quick Change,“快速转换”之意)更可以作快速改装。最后一架737-200于1988年8月交付给厦门航空(当时采用的是中国民航,也就是后来的中国国际航空涂装)。目前大部分737-200服役在二、三等航空公司和发展中国家,由于高耗油量、噪音问题(尽管大部分JT8D发动机已装有降噪装置)和相对的日渐上升的维修成本,这些飞机逐步被淘汰。
第二代737(737经典)
737-300于1981年开始研发,标准载客量为128人,启动客户为首先为全美航空和西南航空。-300型的生产线至1999年才结束,最后一架737-300于1999年12月17日交付给新西兰航空,这亦是最后一架第二代的737客机。目前部分737-300的改装为货机。
737-400为737-300的加长型号,于1985年开始研发,主要配合包机航空服务的需要。皮埃蒙特航空是此型号的启动客户,于1986年订购25架,首架于1988年投入服务。最后一架737-400于1998年交付给捷克航空。
737-500在1987年研发,首飞于1989年6月30日,1990年交付给西南航空后投入服务。虽然机身只比737-200长0.5米,但续航距离较长,而此机型也是737-200的直接替代型号,最多可载132人。俄罗斯的一些航空公司(如S7航空、北俄罗斯航空)使用737-500替换老旧的苏制客机。最后一架737-500于1999年7月26日交付给全日本航空。737-500的替代机型是737-600,但后者的产量较前者更少。
第三代737(737新世代)
737-600是737-500的直接替代型号,亦有意取代淘汰中的DC-9。北欧航空于1995年订购此型号,成为启动客户,首架于1998年9月18日交付,737-600是目前B737的投产型号中唯一一款不设有可选小翼的型号。西捷航空曾有意成为设有小翼的737-600启动客户,但在2006年取消了此念头。737-600的直接竞争对手为空中客车A318、Embraer 195、苏霍伊-100和空中客车A220,但最终因不敌Embraer 195与空中客车A220而在2006年之后就未有新订单,最终于2012年正式停产,总产量仅69架。
波音727横着一排有5个座位。波音737在最初设计上尽量多地采 波音737-700客机 用波音727的部件和装配件,以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35%半翼展处,发动机短舱虽离地很近,但根据起落时对前轮扬起物的流线分析。
737-700为新世代737NG的首个型号,以737-300为基础,启动客户为于1993年11月订购的西南航空,于1998年投入服务。除了取代旧的737-300外,还直接与空中客车A319竞争。此机型在两等级配置中可载126人,单一座级可载149人。2006年1月31日,波音着手开发737-700ER,全日空为首个客户,2007年2月16日接收飞机并投入服务。737-700ER结合了-700型的机身和-800型的起落架,标准航程可达5,510海里,是737系列中航程最长的型号,此机的竞争对手为空中客车A319LR。
737-800是737-700的机身延长版本,也是737系列中第二款双并逃生小门设计的客机,是次世代机种中用以直接取代737-400的后继机种,并同时弥补了MD-80/90停产后所遗留的空缺。首个客户是赫伯罗特航空于1994年订购,于1998年投入服务。737-800在两等级机舱配置下,可载162人;若全部座位为经济客位,载客量可达189人。和737-400一样在机翼处每边各新增加了一道逃生小门,其直接竞争对手为空中客车A320。许多美国航空公司购买737-800来取代了老旧的波音727和MD-80/90。
在两等级机舱配置下,可载162人;全为经济客位配置下,载客量可达189人。续航距离为5,665公里(3,060哩)。此机型座位布局为头等舱8个座位、超级经济舱18个座位、经济舱150个座位,总共176个座位。
737-900ER除了直接取代737-900外,也取代已停产的757-200,同时直接挑战空中客车A321。737-900ER增加了一对机门,并加了额外的燃料箱和小翼,以增加续航距离达到3,200海里。机身后部的压力壁造得扁平,以增加载客量。此机型在两等级配置中可载180人,若全部座位均为经济客位,载客量更可达215人。首架737-900ER于2006年8月8日出厂,首家订购737-900ER的航空公司是印尼的狮子航空,于2007年4月27日接收。
第四代737(737 MAX)
2011年,波音公布波音737MAX计划,波音将会提供三款基础型号737MAX 7、737MAX 8和737MAX9,分别取代737-400、737-800和737-900ER,同时发布两款全新型号737MAX 200和737MAX 10。主要改变是采用与波音787同款设计的CFM International LEAP-1B发动机,扰流板采用电传操纵技术,以及延长机鼻起落架。
737-800可搭载162-189名乘客,两级座舱配置162名乘客。经济舱座位配置,可承载189人。射程为5,665公里(3,060英里)。本次航班的座位安排为头等舱8个座位,超级经济舱18个座位,经济舱150个座位,共176个座位。
2017年,随着737MAX的发布,波音公司也正式宣布了737BBJ MAX,目前737BBJ MAX系列包括以下两款型号:
BBJ MAX8:直接性代替BBJ2。
BBJ MAX9:直接性代替BBJ3。