科雷傲是东风雷诺旗下的旗舰SUV车型，动力方面搭载2.0L和2.5L发动机，全系都没有使用涡轮增压发动机的版本，与当下的潮流趋势有些背道而驰，十分个性。虽然雷诺是一家老牌的法国汽车厂商，但是1999年雷诺收购日产股份，双方结成了雷诺-日产联盟。因而在如此背景之下，双方得以共享相关技术及资源也就不足为奇了。
一、车辆基本信息
1.同款车型配置对比：两极分化明显 低配车型略显寒酸
2018款东风雷诺科雷傲入门车型配置略显寒酸，虽然价格比较亲民，但是包括电动调节座椅、天窗、中控屏幕、倒车影像及雷达的缺失，对于一款紧凑级SUV车型而言，多少还是有些说不过去。中高配车型整体配置表现较为出色，尤其是顶配版本，装配了目前市面上绝大部分的主流配置，整体表现显得有些两极分化。
2.竞品车型配置参数对比：主流水平，并无明显优势
2018款东风雷诺科雷傲与同级竞争对手相比，配置基本处于同一水平，而且包括动力总成以及安全配置等部分，也都没有明显的优势可言。综合来看，其与日产奇骏的相似度比较高，毕竟两者出自同一平台，也算得上是“表兄弟”车型。
二、质量可靠性
截至2019年5月31日，车质网共收到2018款东风雷诺科雷傲投诉53宗，投诉销量比约为万分之14.3，优于2018年国内乘用车市场万分之20.6的行业平均值。其中，涉及质量类问题的投诉有46宗，共包含89个故障点。在这些投诉中，变速器问题占比最大，据部分车主反馈，问题主要集中在变速器异响和顿挫。在此前的《百名车主评新车》调查中，有近5成车主对于东风雷诺科雷傲的质量可靠性给出“非常满意”和“满意”评价，13款雷诺科雷傲优缺点，“不满意”评价为29%。，
三、售后服务满意度
截至2019年5月31日，车质网共收到2018款东风雷诺科雷傲涉及服务类问题的投诉共有6宗，其中涉及到9个投诉点，分别是服务态度、人员技术、销售欺诈、服务收费以及其它原因。整体而言比较出色，仅有的投诉或也只是个案，希望日后继续努力。
目前，东风雷诺厂家对车质网收到关于2018款东风雷诺科雷傲的74宗投诉给出了66个回复，回复率为89.2%。从数据上来看，厂家对消费者在车辆购买和使用过程中出现的问题，解决态度相对比较积极，对消费者提出的问题，厂家也会与车主所在地的4S店进行沟通，联系车主进店检测与维修。不过从回复率数据来看，还存在着一定的进步空间。
四、维护成本
奇骏的技术性，雷诺的校准，再加之不错的长相，为什么科雷傲为什么还会落个这般程度？我觉得雷诺也该好好地思考在其中的缘故了。产品质量问题也罢，品牌推广也好，仅有让顾客看见你的诚心，才可以在这个日益市场竞争激烈的市_。
1.油耗表现：两套动力总成油耗差距并不大
车质网综合工信部及各汽车垂直网站的油耗统计数据，得出东风雷诺科雷傲车型的车主实际油耗明显高于工信部油耗。从最终结果来看，2.0L车型平均油耗8.9L；2.5L车型平均油耗9.3L。在新车调查中，油耗在8-10升的车主占比约为81.9%，过半的车主对东风雷诺科雷傲的油耗表示表示满意。
2.保养：价格表现中规中矩
新款雷诺科雷傲真的很差，以下就是驾驶感受：1、顿挫一直存在，在30公里时速时会发生，但不是每次都有，会在不经意间给你来那么一下子；2、发动机抖动，怠速时观察发动机，抖动现象明显，和节气门什么的没关系，新车就如此。
五、路试报告
东风雷诺科雷傲搭载了2.5L+CVT动力总成，与日产奇骏所使用的完全一致，整体调校属于舒适平顺的风格，非常适合家用。虽然爆发力稍逊于涡轮增压发动机，但是大排量自然吸气发动机的优势也是显而易见，尤其在高转速区间的后程表现，明显是要底气更足一些。变速箱的表现差强人意，根据反馈以及实际驾驶体验来看，低转速时偶尔还是会有顿挫发生，这点尚需提高和补足。
03 作为老牌法国车，雷诺科雷傲动力强劲，马力大，驾驶体验很好，动力足是所有法国车的优点。04 科雷傲的空间宽敞，法国人讲究浪漫，车的内饰也不错，简约大方，符合中国人的审美观点。
六、用户口碑
七、加分项
1.安全碰撞
2.召回历史
此次参与性能控制的是雷诺科雷傲(进口)和XV。除外观和内饰各有特点外，车辆动力调整也有差异。据说没有坏车，但只有不能满足自己需要的车。结合我们的比较，可以找到适合自己需要的车。动力方面，雷诺科莱傲慢(进口)搭载2.5L。
