很多人辛辛苦苦学车，驾照拿到手后却不敢开车上路，生怕发生危险。其实有这种心理很正常，毕竟学车的时候旁边坐着教练，没那么紧张。而自己开车上路那一切都是自己说了算，这时候就容易六神无主了。
其实新手开车上路并没有你们想象中那么危险，很多人都是还没尝试就先自己吓退自己了。为什么怕呢？因为对开车上路这件事自己心里完全没一点思路，不知道开多快合适、不知道该走哪条车道、不知道怎样安全会车，但你扪心自问，你自己真的不知道吗？我看未必，如果让你坐在副驾驶，我估计你的思路同样非常清晰，毕竟开车和走路实际上没太大区别，只要你会走路，那你同样能开车。关键是把方向盘交到你手中以后紧张和恐惧让你的大脑一片混沌，无所适从了。
所以今天咱们就要好好聊聊，新手司机开车上路如何克服恐惧，如何避免危险。由于整体内容较多，一次性写完的话篇幅过大，所以我们分为多个部分来写，这样也方便大家阅读。
短时间挂空挡踩油门也不会有太大影响。但如果长时间在空挡踩油门，会对车辆产生一定的影响，影响发动机和变速箱，影响油耗，影响发动机内部的积碳。长时间踩空挡油门。如果你有时间，你最好去4S的商店或修理厂检查一下。很可。
本篇文章的主题是如何熟悉车辆，掌握油门、刹车、方向盘。
你是不是觉得汽车这么大，不好操作？其实汽车是最容易操作的，而且论听话程度它比你的宠物狗还要听话，n档不小心轰了一下油门，你的任何操作和指令它都会无条件服从。所以不要觉得你控制不住车辆，你要知道厂家工程师费尽心思为的就是让你能灵活自如地操纵这个庞然大物。当你的手握住方向盘，你就是这辆汽车最高的统治者。但是你要熟悉它的特性，这样才能为我所用，避免出现错误的操作。
对于新手来说，掌握住油门、刹车、方向盘，你就成功了99%了。
油门
汽油发动机的油门实际上控制的是发动机的进气量，发动机进气道上有个叫做节气门的东西，油门就是控制它的。我们不踩油门，节气门就把进气道的大部分通道都给堵上了，发动机进气非常困难，进气量非常小，这时候发动机输出的动力很小，只能维持自己正常运转，这就是怠速。当我们踩下油门时节气门逐渐打开，踩得越多节气门打开越多，发动机进气就越多，喷油量也就随之提升，动力就增加了。是不是很简单的原理呢？到此为止你就学会用油门了。
但是光学会用还不够，我们还要灵活掌握，靠它来灵活控制车辆。那么对于油门我们应该熟悉什么呢？就是熟悉踩下去和松开的感受。
（1）踩油门
油门踩下去以后发动机会提高动力，如果你挂的是空挡，那么发动机转速就会迅速提升，噪音也变大，这就是原地轰油门。如果你挂在档位上，汽车就会提速，而且油门踩得越狠，发动机动力输出越多，提速越迅猛。有时候强烈的加速感甚至会让你感到害怕，有种失控的感觉。这时候别怕，因为这种强烈的加速感是你踩油门制造出来的，不是汽车不听话导致的。这时只要松开油门，发动机立马温顺的像只小绵羊。而有些新手朋友油门踩大了以后汽车突然加速，自己立马就不知所措了，结果由于紧张而忘记松开油门，结果只能是引发严重的事故。
所以在开车的时候你可以找个安全空旷的地方，尽情尝试踩油门的乐趣，轻轻踩下去，汽车会缓缓起步加速，稍微用力踩下去，汽车会以更大的动力加速，如果你一脚把油门踩到底，那汽车就会拼尽全力带你起飞。而这时候你不应该害怕和紧张，因为这都是你操纵的结果，是不是感觉自己很厉害呢？我们要达到的就是这个效果，让你知道汽车的任何加速都是源自你的操作，同时让你熟悉不同档位、车速下油门踩到不同位置的动力体验，尝试几次以后你就会把这种感受转换成自己的经验，在驾驶中就能灵活自如地掌握动力了。
（2）松油门
松油门能干什么？这作用可大了。松开油门以后发动机输出动力会下降，这个改变能带来很多连锁反应，而这些连锁反应在行驶中都可以为我们所利用。
如果长时间空挡踩油门，会造成严重的燃烧不充分，而这部分燃烧不充分的油气如果在气缸外点燃，则有可能引发车辆自燃。同时，燃烧不充分更容易产生积碳，并堵塞三元催化器，进而造成三元催化器异常高温，高温可能导致线路自燃，后果。
如果你只是松了一小部分油门，那么汽车加速的力度会减弱。如果你把油门完全松开，那么汽车将会彻底停止加速，进入滑行状态。此时发动机会停止喷油，被汽车反拖着转动，于是汽车受到阻力就开始缓缓减速，这就叫发动机制动。
在开车行驶中如果需要减速，只要情况不是特别紧急，我们都可以先尝试一下松开油门，去体会发动机制动力的减速效果，如果发动机制动产生的减速已经满足需求了，那我们就不用踩刹车了，等情况解除后继续踩油门行驶即可，这就是老司机常说的“用油门控制车速”，是不是很简单呢？只有当你松开油门后发动机制动达不到你预期的减速效果，我们才需要踩刹车。总之多体会一下松开油门利用发动机制动减速，你会更快速地熟悉车辆的特性，你对车辆的行驶状态就把握得越准确，车也能开得更加流畅平顺，还能省油。
刹车
具体该如何熟悉刹车特性呢？首先我建议大家先尝试一下急刹车，比如在安全的地带以比较高的速度行驶，然后一脚把刹车踩到底，来个急刹车，最好把ABS都给踩出来。为什么要这样做呢？不为别的，就是想体验一下急刹车时车辆的动态感受。比如急刹车的时候方向盘可能变重，身体会剧烈往前倾，有时候你自己都把握不住自己的身体。而且在踩出ABS的时候刹车踏板会剧烈抖动，同时还会感觉到刹车踏板完全踩不动，这种感觉非常不舒服。而我们就是要先感受一下，就像高考前考生都会去熟悉考场一样，这样在行驶中假如真的遇到了急刹车的情况，我们不至于过分紧张。
虽然我们刚才说了要体验一下急刹车，但是我当教练的话是不希望我的学员在路上频繁急刹车的，虽然紧急情况下确实需要急刹车，但你要相信，靠自己的预判能力你几乎可以避免99%的需要急刹车的情况。唯一避免不了需要急刹车的恐怕就是行驶中突然从天上掉下来个林妹妹刚好掉在你车前面。
那么在行驶中如何像老司机那样温柔、从容地使用刹车呢？想要做到这一点，你要把这两个字记在心里：预判！我要根据路况及时预判各种情况，然后通过油门、刹车的配合，使我的车辆永远处在相对安全的状态下，这样我就没必要时不时急刹车了。
再比如遇到堵车，车流走走停停，聪明的我们自然要眼观六路耳听八方了，我们才不会死盯着前面那辆车，而是要把目光放远。比如车流启动了，我们缓缓踩下油门起步跟进，这时候我们有意识地和前车在横向错开一定距离，这样就能突破前车对视线的遮挡，往前看得更远。突然我们发现前车流排头的几辆车刹车灯一个挨一个亮了，那我们就知道我们前面这辆车马上也该减速甚至停车了，所以我们就提前松开油门利用发动机制动控制一下车速，结果我们松开油门后不到3秒钟，前车的刹车灯也亮了，而且直接一脚刹停在原地。而我们由于提前采取了措施，车速已经完全在掌控之内，跟车距离也非常安全，这时候只需要轻轻点住刹车就可以平稳地停下了。
可能有人会觉得奇怪，我们是在说刹车，而上面两个例子都是在说预判。其实你要知道，这并不冲突，因为对于一名合格的司机来说，刹车永远都和预判是紧密相连的，能做到提前预判，那么你就可以提前减速来躲避危险，而不是在危险来临前把所有的希望都寄托在那一脚刹车上。
挂空挡踩油门会听到发动机的嘶吼声，转速表也会迅速拉升，但汽车不会有任何的行驶状态。偶尔短时间的空挡踩油门对汽车是没有影响。但长时间这么操作就会伤害到变速箱。这个时候踩着油门的话，变速箱除了输出轴跟每个档的同步。
万一真遇到紧急情况了，该如何踩刹车呢？第一种方法是最简单的，直接把刹车踩到底，用尽全力踩，用最快的速度踩。因为现在的车都有ABS，只要你用尽全力踩下去，基本上都能获得很好的制动效果。
但是当情况不是那么危及的时候建议大家就不要再一脚跺到底了，因为盲目地一脚把刹车踩死很容易触发ABS，因为ABS启动的时候刹车踏板会剧烈抖动，同时刹车力度也转移给ABS泵来控制了，我们无法对刹车进行干预，而且踩刹车的脚上也没有任何有效的反馈，这很不利于我们熟悉刹车的特性。
所以在这里我给大家分享一种老司机常用的方法，就是先尽可能多地踩下刹车踏板，这样已经能够获得很大的制动力了，然后右脚踩着刹车暗暗用力继续往下踩，这时候你就能清晰地感受到你踩刹车的力度和刹车起作用的实际效果，每当你用力踩一点刹车你就能感受到汽车减速度更大，你的身体向前倾的更严重，甚至踩到车轮即将抱死的时候你还能听到轮胎与地面摩擦的吱吱声。如果此时车速已经非常安全，而且你距离障碍物还有一定距离，你甚至可以尝试着稍微松开一点刹车，当你松开一点刹车的时候你会发现你的身体前倾没那么厉害了，而且之前的那种即将撞车的紧迫感也荡然无存，你会有非常大的成就感。经过这样一番体验，你就会对刹车的力度、效果有一个全新的认识，练习多了你对刹车的控制精度也会更高。
可以明确的告诉你，基本没什么影响，忽略不计，无非就是比怠速多用点油而已！至于有人说积碳，那就纯属无稽之谈了，你这种不小心只是偶然行为，又不是经常这么搞。空挡的时候踩油门是新手经常发生的事情，尤其是刚开车那一。
方向盘
想熟悉方向盘，我们应该从下面三个方面进行。
空挡踩油门偶尔一次对车无害，但是如果经常挂空挡踩油门，对车有一定的伤害，因为空挡的时候发动机没有阻力限制，会导致转速太高，转速过高首先带来的弊端就是增加油耗，其次转速过高会导致发动机的异常磨损，对变速箱齿轮负荷过。
（1）根据转弯效果实时调整方向
开车打方向不是打靶，打靶需要瞄准，扣动扳机后你就没有再调整的机会了。而开车打方向盘就不同了，方向盘一直在你手中握着，你随时可以调节，所以说开车打方向要记住这一点：转弯都是一边转，一边根据转弯的效果去调整方向盘，感觉打多了就稍微回一点，感觉打少了就再打多一点。时间长了你就会越来越熟悉，转弯时方向控制也就更加精准了。很少有人开车转弯是先判断要打多少方向，然后打到位保持不动就通过的，你要和路况商量着来。
（2）牢记内轮差
在开车转弯的时候我们潜意识里要一直注意着内轮差，给车尾留够转弯的空间，必要时还可以反打一下方向调整行驶轨迹。比如上图这辆车在停车的时候蹭到了右侧车辆，很明显就是没有考虑内轮差导致的。这种车位想要顺利开进去，最好是先向左打方向，让车身整体向左靠，这样右侧就留下了足够的空间，在转弯的时候就不容易剐蹭了。
（3）控制方向盘进行大角度快速转向
以前考驾照时有一个科目叫做“通过连续障碍”，俗称“压饼”。就是在一段场地内设置多个井盖大小的障碍物，让学员开车从障碍物之间穿过。这非常考验学员对方向盘和车辆轨迹的控制能力，而且进行这项操作的时候驾驶员都需要在短时间内快速、大角度地来回打方向来控制车辆行驶轨迹。
但是日常驾驶中，除了掉头、倒车、转直角弯，大部分时间我们打方向的角度都特别小，速度也不快，以至于很多人都不习惯在行驶中快速、大角度打方向，甚至根本没有这种意识，这样你并不能充分发挥方向盘的性能，也不能充分控制车辆的动态。在开车的时候我们要记住，某些情况下是可以大角度、快速打方向的（高速行驶最好别这样），这个操作在特定的情况下会非常有用，而且多使用这个方法你对车辆轨迹的把握会更精准。
比如上图这种停车位，大部分情况下我们会选择侧方停车倒进去。
但是这种车位与传统的侧方车位不同，因为侧方车位右侧一般都是道牙，而这个车位右侧没有道牙，那我们其实还可以用更简单的方法一把开进去。方法就是让车身贴着后车斜着进入车位，把后轮拉到合适的位置以后直接向左快速打死方向，把车头摆正，这样就可以更方便地停车入位了。在这个过程中，需要快速精准地打方向才能完美停车。
如果有条件遇到这样的车位，我建议大家一定要尝试一下，就是为了体验一下在停车过程中对方向盘大角度、快速的操作所带来的车辆轨迹的变化特性。如果你掌握住这种方法，那么在日常行车中有时候确实能用得上。比如路口信号灯故障，所有车都横七竖八地挤在一起，有些司机能很快地找准突破口，迅速转弯突出重围，而有些司机却只能在原地苦苦等待。不可否认首先你要有足够敏锐的观察力，能快速发现畅通的路线，但是对方向盘快速精准的操作也是你能安全突出重围的基本保证。况且现实中有些司机没有过这样快速、大角度地操纵过方向盘，所以在这种情况下即便看到有合适的路线，也根本想不到这样的操作。
基本没什么危害，空档状态下，发动机载荷小，自然磨损程度也很小。1、空挡踩油门，在考试上叫大油门，是不及格的，对于考出了，开自己的车，那是属于失误。关系不大，只要时间不长，只踩了几秒钟，发现后马上收脚了。
所以说灵活掌握方向盘不仅要学会在行驶中小角度控制方向，更要掌握在低速行驶时大角度快速打方向控制车辆轨迹的技能，如果你能做到这一点，那么在开车的时候你的出路就更多，而且在遇到紧急情况的时候你避险的路径和方案也更多。
比如有些车在高速行驶中因为爆胎而突然失控，这时候车辆开始甩尾侧滑，如果司机平时都没有快速、大角度打方向的意识，那么这时候将很难化解危机。因为高速行驶的车辆在失控甩尾的时候需要驾驶员快速大幅度地打方向来控制车头的姿态以及运动轨迹，一般是车尾往哪个方向甩方向盘就快速往这个方向打，这样一方面可以稳住车身，另一方面可以化解车尾甩动的动能，从而使车辆恢复正常，避免碰撞或者翻车。
以上内容更多的是从理论方面去阐述关于开车时对油门、刹车、方向盘的控制，我认为对于一名合格的司机来说，对油门、刹车、方向盘的控制应该是全方面而且从容的，而想要做到这一点其实也不难，在日常驾驶中条件合适的情况下我们可以多操作、多体会，只要你花心思去琢磨，那么你很快就能掌握住其中的奥妙。如果你掌握住其中的奥妙，那么你在开车的时候很容易就能达成一种人车合一的状态，在这种状态下去驾驶，想出危险都难。
