如果分开来看男生和女生喜欢的东西不尽相同，有取悦自己的也有传递给他人的。但其实回过头来想，一切的开始都源自于一个词：好看。也正是因为好看，才让人有回眸的冲动。
好看的标准无法界定，看着舒服才更有欲望
其实马自达的车型有着典型的日系车风格，却也是最不像日系车的品牌。它并不使用日系买菜标配CVT，也没有像小排量涡轮妥协，行驶质感也有着独特的调性。但是它也有着典型的日式风格，就好像装修简单但视觉效果就是舒服的居酒屋。次时代MAZDA 3（以下简称马3）在魂动2.0的设计下有着梦幻般的颜值，这点在我之前给大家拍探店视频的时候就有过膜拜，这样的外形设计并不是一个车定价卖到多少万就可以做到的，它更多的体现出的是一个品牌的执着。在设计层面，新马3并没有一味的进行堆砌，相反在整个车身上做了一些减法。没有复杂的线条，没有大面积的镀铬，灯组内部也仅仅以圆形点缀。当然，并不是说这样做设计师就会很省心，随着光线的角度变换，马3则会展现出不同的光影效果，其实整个复杂程度反而是提升了。大多数日系车的内饰都喜欢以复杂的线条和多功能分区为基础，做减法的新马3自然没有这样做。内饰的设计依旧延续外观，化繁为简的打造出一个完全以驾驶为重心的座舱，质感、用料方面相比老款车型有了质的飞跃。特别是全新的三幅式方向盘，视觉效果十分出彩。
人马一体固然重要，对所有人的照顾更应重视
从20世纪的转子神车到经典的马6，马自达一直在给人们传递一种人马一体的认知，过去了这么久，人马一体已经成了马自达车型固有的基因被一代代的遗传下来。新马3在动力总成上并没有做出很大的改变，但是由于底盘结构的变化，行驶层面还是有一定的影响。
2020马自达3值得入手，参数：1、从数据上来看，新老款两辆车使用的是同款动力总成，SKYACTIV-G2.0升自然吸气配6AT变速器，158马力202牛·米，新老款唯一的区别是最大功率转速不同，老款是6400转，新款是6000转，新款昂克。
后悬架的奥秘终于解开
马自达3不错。该车定位紧凑型车，它的车身尺寸为4515×1745×1465mm，轴距2640mm。这款车全系搭载了一台1.6L发动机，最大功率79kw/6000rpm；传动方面，该车有5挡手动、4挡手自一体可选。马自达3的竞争对手有卡罗。
其实前不久在听到这个传闻中的“SEB蝶形仿生后悬架”后，一直都想感受这个所谓独立在两类悬架之外的第三类悬架到底如何，直到我开上新马3。说实话这个悬架的改变对于普通消费者来说，基本上是感受不出来差别的。至于键盘侠所说的非独立悬架，我只能说这是全球的配置，并不是中国特供。
1、3马自达总体是一辆好车：1。2.外观方面，毫无疑问，新一代马自达3的设计绝对惊艳，足以满足大多数消费者对“美”的追求；2.这款车的造型时尚，整个车身设计的曲面和光影都非常出色。3.同时整车设计非常简洁，打造了一辆。
其实前不久在听到这个传闻中的“SEB蝶形仿生后悬架”后，一直都想感受这个所谓独立在两类悬架之外的第三类悬架到底如何，直到我开上新马3。说实话这个悬架的改变对于普通消费者来说，基本上是感受不出来差别的。至于键盘侠所说的非独立悬架，我只能说这是全球的配置，并不是中国特供。全球层面上都在用，而且其最终也会出现在那款我们心心念的SKYACTIV-X压燃车型上，所以实力毋庸置疑。在经过颠簸路面时，新马3的滤振很明显上升了一个等级，但是路感的清晰程度依旧还是那么“感人”，任何细小的颠簸都感受得到。另外，坐着不晕车也是我对新马3的另一大认知。
2、优秀的操控是马自达擅长的。新马自达3开起来依然如此，方向盘依然线性，2.0L自吸发动机的动力输出平顺丝滑，和6AT变速箱的配合也很默契。3、前悬是前麦弗逊式独立悬架，后悬由多连杆变成了后SEB蝶形仿生非独立悬架。马。
