【1.5L+CVT变速箱】这一“公式”得出的结果应该是:指导价5.88万起,旗舰版应低于8万,韩系车适当减10个点以体现性价比,一分钱一分货K3只值这么多。
进气歧管多点电喷技术的发动机已经被淘汰,在6万级的入门级汽车开始升级缸内直喷后,没有达到同样技术水平的发动机客观的评价均已落后,尤其是小排量的自然吸气发动机已经挤入廉价级范围。
K3的1.5L正是落后的多点电喷技术,参数方面最大功率85kw、峰值扭矩143.9N·m也只是正常水平,仅从动力而言应该是【9.88÷2】万。不过变速箱均为自动挡可以适当加分,摩比斯的CVT变速箱在入门级还是可以用一用的,但是CVT还是有一些明显的不足。
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①·变速箱换挡结构仍是两组液压锥轮与钢带组成,通过锥形轮夹角的变化改变钢带的夹角以实现不同的传动比,这种结构的传动效率很低会拉低性能表现,依靠金属摩擦传动也容易产生磨损;虽然摩比斯的CVT号称使用更耐磨的钢链,但也只是让很不耐用变成相对好一些而已。
所以CVT变速箱是非常糟糕的自动变速器,K3使用最低级别的发动机配合相对级别低一些的变速箱,这一组合指导价9.88-12.58万不是起亚吃错药了就是起亚认为消费者吃错药了;同样是合资品牌,同样的多点电喷自吸发动机但匹配6AT手自一体变速箱的轿车,起售价已经低至6~6.5万,而且也是紧凑级车身且车身结构有合理的加强。
起亚K3车身尺寸4660*1780*1450、轴距2700mm,悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,空间不大、悬架级别不高;车身结构强度能缩水的位置都会缩水,后防撞梁仍是韩系车标配的纤维加强塑料,很多人用“玻璃车”形容韩系车不是没有理由的,因为高配的韩系车包括日系车在北美地区的IIHS事故死亡率榜单中,常年占据最高的前十名。
起亚k3搭载了与现代朗动相同的动力系统,1.6L及1.8L发动机,建议购买。外观方面,全新一代K3延续了家族式虎啸设计风格,新车进气格栅宽度增加,前大灯线条修长,雾灯区用不规则银色饰物装饰。新车采用横贯式前包。内饰的造型。
至于1.4T旗舰版也不值一提,现代的发动机不论增压还是自吸均有出现过“机增”的问题,技术是非常不可靠的;变速箱又使用了现代的7挡干式双离合,这台频频被要求召回的变速箱可以代号行业最低水平。
从保养和耐用性来看,K3的发动机还是不错的。而且1.6的发动机技术成熟;在伊兰特和赛拉图的应用表现不错;更何况在K3上做了改动和升级。