CX-8是马自达在定位上最顶级的车型，也是在销量上最失败的车型。
一位网友在网上提出疑问，顶配的CX-8目前落地价在多少？最精准的回复是因为长时间的不改款，CX-8早已毫无市场竞争力，顶配车型的终端价格让步在7万左右，28万左右就能落地。
非常不错。2011款马自达8的价格基本都在10万元左右，性价比还是非常不错的。马自达8是辆7人座的MPV，其长、宽、高分别4868mm、1850mm、1685mm，轴距达到2950mm，车身远远大于普力马和马自达5，为马自达车型体积最大的MPV 。
指导价33万左右的顶配车型，落地可能也才28万，这就是CX-8的生存现状。
从产品力上来说，CX-8一定是马自达体系中最顶级的车型，拥有顶级的尺寸以及最高级别的配置系统，无论是动力表现、安全系数，CX-8都要比同级别车型更加出色。
但无奈，二手马自达8能不能买，CX-8是一台老车，2022年下半年销售的仍然是2019年推出的初代车型，中间并没有做出任何改款计划，用抄底来形容CX-8毫不为过。
为什么？
这台车的登场，本就略显不合时宜。
所以在后续的运营上，马自达并没有跟进，除了进行一个上市动作之后，经销商的运营、市场的传播以及用户的运营基本上一片空白，马自达自身没有对CX-8进行良好包装。
车的整体外观挺流畅的。 马自达8是辆7人座的MPV，其长、宽、高分别4868mm、1850mm、1685mm，轴距达到2950mm，车身远远大于普力马和马自达5，为目前马自达车型体积最大的MPV。
没有市场声量，自然CX-8在市场中就不会有销量。
再加上这些年智能化、电动化转型速度非常快，CX-8的产品力设计是在传统领域进行塑造，科技表现落后、电气化表现不足，在高端市场中的产品力是明显落后的。
过去一年，马自达更多的工作放在南北马自达整合上，在研发上CX-8基本上处于停滞状态，不仅仅国内市场，国外市场也是如此。
说明在产品延续性上，CX-8本身在内部就做得不够好，或者说在内部可以认为是失败的项目。
目前马自达遇到最大的问题是企业生存问题，国内市场处境堪忧，海外市场同样如此，销量、盈利能力并没有好转，且在全新的电气化时代，马自达的电动化属性同样不鲜明，此前其更多的精力放在了内燃机上。
虽然内燃机表现非常出色，但电气化成绩必须要推进，这意味着企业的重心未来将会放在新技术、新产品的塑造上。
而CX-8这种老派车型的命运非常尴尬。
其诞生在内部不稳定的环境中，发展在全新的新能源市场中，本身产品就非常传统的CX-8又遇到企业传播萧条、经销商渠道整合的背景中。
马自达8实际油耗如何？车主一：第一箱油耗出来了，行驶了502.1KM，7.81 元 升的93号油加了430元，平均0.86元KM,10.9L100km，没有很刻意的省油的开，期间有100KM是高速，其它全部市区和郊区 车主二：这个车油耗不算。
