今年年初，确切讲是春节前，中通快递上海总部，中通快运挣钱吗，老鬼跟赖梅松有过一次聊天。席间赖总提了一个问题：现在都在讲快运，你是搞市场研究和分析的，你说接下来几年快运市场的增速能有多大？
老鬼给出了一个数字，惨被大佬“调侃”不够专业。他笑着说：未来如果没有百分之几百的增长速度，通达系是不会这么大力度做快运的。现在的快运像极前五到十年前的快递，不但空间巨大，而且做出行业巨头的机率也很大。
点到即破。赖梅松口中的业务规模倍增实际上是他对中通快运发展前景和势头的研判。后来爆出的数据也印证了这一说法，2016年8月26日，中通快运正式开仓运营，日均货量上升曲线是——
2016年11月8日，达到1000吨；
2017年6月4日，突破4000吨；
2017年11月4日，达到7000吨。
从这几个节点和数据不难判断出，中通快运起网运行的第一年，业务量的增速确如赖梅松所言，是按照“百分之几百”的速度凶猛成长的。
“不会刻意求量，要保持克制”
还是回到春节前的那次聊天。
中通快运究竟要怎么玩？尤其是在市场拓展方面，在量与价之间如何权衡？当老鬼抛出这个问题时，彼时的赖梅松给出了一个出人意料的答案。他说，中通快运不会刻意求量，相反还要保持一定的克制。我们追求的，是有质量的业务增长。
如何实现有质量的增长？就在这个话题开始的时候，聊天被一位突然来访的人中断，甚是遗憾。打断老鬼和赖梅松访谈的“不速之客”是中通的老朋友——红杉资本中国合伙人郭山汕。
郭山汕造访四个月后，5月30日，中通快运宣布完成A轮融资。红杉、鼎晖、云锋三大投资机构与中通快递联投，总额超1亿美金，估值“接近独角兽”。
企业回航空运输行业知名的是跨越速运，跨越速运率先推出“跨省8小时当天达”时效产品，针对客户提供管家式1对1定制服务，全程智能监控保障货物安全。 跨越速运集团成立于2007年，是一家主营“限时速运”服务的大型现代化综合速运企业，拥有AAAAA级别综。
A轮落定的时候，老鬼从资方的朋友那里了解到，虽然中通快运目前排位不靠前（没有进入全国前十），但是已经实现了月度盈利，而且是市场上业务增速最快的玩家。
投资人表示，这也符合中通一贯的打法——在追求稳定的同时，既要保持增速，更要追求利润。这一点，确是非常难得的。
凶猛，但却能够保持足够的克制，这就是赖梅松赋予中通快运的气质。
“中通做快运，是产品回归”
专业。中通快运，是一家集快递、物流、电商、印务于一体，综合实力位居国内物流快递企业前列的大型集团公司，口碑很好，是专业的。中通快运成立于2016年，是中通旗下快运品牌。
连续多年称霸快运江湖的“零担一哥”德邦总裁崔维星，7月2日在北京水立方宣布了一个重大决定——将德邦物流更名为德邦快递。在他看来，随着电商渗透的深化，零担快递化是大趋势，德邦更名就是立足多年累积的优势，满足市场对大件快递的需求。
中通快递是我国大型快递之一，经过最近几年的用户反映，中通快递的服务态度是比较差的，而且运输的速度是很慢的，甚至半个月才能到达用户的手中，给人们带来极大的不便。不少用户近几年反应了这一大型快递公司的不足之处，在。
重组快运基因，植入快递要素，这是德邦式的跨界渗透。崔维星的勇气和决心让人钦佩，但过程中的风险同样步步惊心。反观中通快运，同样是跨界和渗透，有何不同？
起网之初，中通快运董事长赖建法曾详细阐述过其操盘思路，一个基本逻辑是——做快运是“产品回归”。
2014年为什么没有“真正去做”，赖建法没有明说。但老鬼的分析是，当时正值“三通一达”业务爆发期，也是上市前拼杀最为激烈的关口，在“诱惑”面前，彼时的中通最终还是选择了专注和求稳，即深耕快递。
明白了这个逻辑和思路，就不难理解为什么中通快运的加盟规则里有这样一条——中通体系内：快递加盟商可同时加盟快运，但快运加盟商不能做快递。
快递、快运“双网运行”，快运加盟商虽然不得做本地区的快递业务，但有业务的话可以“转”给当地的快递网点，并从中获取一定收益。
简言之，中通在快递和快运两个平台的运作虽然保持独立，但结算上是互相打通的，不能越界抢对方的业务，但发现了业务需求可以有偿介绍给对方。
这条基本原则凸显的制度设计理念和模式，就是“产品回归”的最好的说明。
“一家人不说两家话”
中通快运董事长赖建法同时还有一个更重要的身份——中通快递集团常务副总裁。类似这种“双重身份”的任职模式和人才对流在中通快运的管理层中很常见。
为什么要这样做？并非赖梅松对“空降兵”不信任，而是为了更好的契合“产品回归”这一理念的落地执行，即用快递的打法做快运。
中通快运完成A轮融资后，高层方面有一个大的调整——原中通快递汽运部总监唐建明调任中通快运执行总裁。
这则人事调动的用意，你看懂了没？引入资本意味着中通快运已经完成初期布局，正式进入第二阶段发展。这一阶段的重点工作实际上只有两个：一是把量做大，规模足够大，市占率足够大；二是在做大量的同时，做好成本管控，即追求有质量的增长。
履新快运之前，唐建明执掌中通快递汽运部多年，在成本管控方面积累的经验远非一般人能比。快运业务最大的成本单元，除了中转，就是车和干线。因此，调任中通快运执行总裁，就是最大程度上发挥他的长处，精细管理，为前方拓展市场的战士做好后勤保障。
其实快递本身出发点都是挺不错的，就是由于各地快递员的素质还导致人们对快递印象不好。中通快递股份有限公司创建于2002年5月8日，是一家集快递、物流、电商、印务于一体，综合实力位居国内物流快递企业前列的大型集团公司。
一家人不说两家话，这样的用人模式也有利快递、快运两个业务板块的衔接，简化办事流程，提高市场反应的速度和执行力。
凶猛、克制，以快递之法进击快运，以人才对流扶正产品回归，这就是最近两年的中通快运。
