EVO——三菱的灵魂，2023三菱帕杰罗大山猫，不过我们今天说的不是Lancer EVO，而是在越野圈大名鼎鼎的帕杰罗EVO。对，就是成龙电影《我是谁》里那辆帕杰罗V55 EVO。
众所周知，1990年代是日本汽车工业最疯狂的年代，帕杰罗V55 EVO也是那时候诞生的。而关于它的故事还要从1983年说起，当时三菱为了参加达喀尔拉力赛，打造了一款基于帕杰罗的越野赛车——Pajero Evolution。
”的相关介绍：帕杰罗劲畅2020款报价在27万起：1、新车长宽高分别为4785\/1815\/1805mm轴距为2800mm，这样的车身尺寸可以基本满足大多数消费者的空间需求；2、内饰方面，整体布局变化不大，全新的8寸全液晶仪。
实际上，Pajero Evolution和普通量产版的帕杰罗不能说毫无关系吧，只能说关系不大，毕竟Pajero Evolution是一辆专业拉力赛车，它的一切设计都是为了赢得达喀尔拉力赛而制造的。后面的故事想必大家也都清楚，三菱凭借Pajero Evolution，从1985年到2007年一共获得了12场冠军，是达喀尔拉力赛夺冠次数最多的车型。从此帕杰罗EVO一战成名、名垂青史。
买不到！帕杰罗早已经退出北美市场。而日本市场也不似你说的价格，V93顶配大约在21万人民币左右。普拉多2700差不多也是这个价格，但在中国比V93卖的还贵，您怎么不吐槽？实际上，v93这几年全线的实际成交价都在30+万，根本。
除了那些仅供比赛使用的赛车外，三菱为了满足当年达喀尔拉力赛T2组别的要求，在1997年至1999年间生产了一款Pajero Evolution的公路版车型，这就是大名鼎鼎的帕杰罗V55 EVO。它基于第二代帕杰罗短轴版打造，与Lancer EVO一样采用了宽体套件、带散热孔机盖、大型尾翼、Recaro座椅和更强劲的发动机。还是熟悉的配方、熟悉的味道。
帕杰罗V55 EVO算得上是唯一能合法上路的三菱达喀尔战车，它仅生产了大约2500台，其中有约2000台是自动挡版本，约500台是手动挡版本。而今天出现在海外拍卖网站上这台V55 EVO就是一台十分稀有的手动挡。
企业回您问的应该是东风公司旗下猛士科技品牌豪华电动越野车，这是东风公司谋划并推动东风猛士，从军事专业化应用领域向公众日常品鉴消费领域拓展，而创造的新品牌。猛士科技豪华电动越野采用的东风公司自主开发的猛士智能越野架构M TECH，是面向豪华。
V55 EVO的宽体造型让它看上去就是个“不良少年”，最夸张的就是车位的巨型扰流板，实际上它也并非只是凹造型，高速行驶时能有效的疏通气流，确保在非铺装路面下，车尾乱流卷起的烟尘不会阻挡后车窗的视野。
内饰方面在现在看来是比较朴素的，中控台中央是帕杰罗车型标志性的三联仪表，能显示电压、机油压力和温度。仪表盘上能看到四驱系统和差速器锁的工作状态。两个挡把分别是换挡机构和四驱切换机构。
动力方面采用代号为6G74的3.5L V6发动机，配备MiVEC可变气门正时技术，双增压可变进气、锻造连杆和多点电子燃油喷射系统。最大输出功率达到了276Ps，峰值扭矩达到355牛·米。与之匹配的是5速手动挡以及INVESC-II5速自动变速箱。百公里加速7.6秒，极速可达210公里/小时。
传动方面，搭载与第二代帕杰罗一样的超选四驱系统，可在行进过程中进行后轮驱动、全时四驱之间的切换，EVO版本的前后桥还采用了托森限滑差速器，大大增强在越野路段的驱动性能。底盘方面，定制了前双叉臂后多连杆悬挂，并且采用强化的螺旋弹簧和减振器。轮距也进行了加宽，采用16寸铝合金轮毂，搭配 Insa Turbo 4x4 Offroad Racer 轮胎。
由于帕杰罗V55 EVO并未在北美上市，这辆二手车是2022年才进口到美国的，仪表盘显示已经有20.9万公里的行驶里程，实拍的照片似乎也是刚刚下船。对于一台25年车龄的老车来说，这个里程数和外观成色已经很是难得。
