南宋末年，阿丘是一名泉州的舟师，30公里是60里地吗，负责福船的领航。因为泉州人多地贫难以耕种，阿丘的祖辈决定造条船，到海的那边去寻找生机。造船和领航的手艺代代相传到了阿丘这代。
那年，他们的福船从东南亚归航，不小心触礁了，幸好福船有水密隔舱设计，才得以脱险。晚上，天黑了，他们用量天尺测北极星的高度，把测深锤抹上牛油沉到海底，通过分辨海底泥沙的质地、颜色、气味，来确定船的位置。在历经千难万险之后，他们终于平安回家。
续航60里是多少公里？回答是：通常情况下续航60里是大约
这是近日播出的央视纪录片《如果国宝会说话》中讲述的一段古代福船的海上往事。对于这一则故事，网友们还有不少疑惑:中国海船究竟有多厉害？古代航海人员是否有自己的航海知识手册？专家学者称，远洋航海得满足三个条件:第一，能够造出航海的船；第二，得有动力，要利用季候风；第三是导航技术，观天象和指南针，这些条件在唐宋时期就都具备了。
水密隔舱制造技艺
每个舱室互不相通
一个漏水不影响整船
在木质帆船远航的时代，出海贸易往往需要数月，想要顺利完成海上航行，海船的坚固性面临巨大的考验。而水密隔舱的船体设计，是船只能够搏击风浪的关键。这项制造技艺已被列入联合国教科文组织非物质文化遗产名录。
在上海航海博物馆的中央大厅里，陈列着一艘巨大的中国古代木帆船，它是按照明代郑和下西洋的标准船型复原而成。我们可以看到当时帆船的盛貌。
由于中国海船优越的性能，宋元时期，在东海、南海和印度洋上行驶的大商船几乎都来自中国。据史料记载，每年有数千艘这样的中国帆船扬帆远航，往返于海内外进行贸易。
古代季风航海术
冬季出海夏季返航 “张帆巧驶八面风”
季风存在于海陆交界处的。夏天的时候，太阳直射在热带地区，那么热带陆地上升温升得快，气压就低，海洋上的气压就高，就会形成一个从海洋吹向陆地的季风。冬天，海里降温降得慢，所以相对陆地来讲，海上的温度就高一点，变成了海上是低气压，陆地上是高气压，这时候就形成了陆地吹向海上的季风。
作为一种有规律可循的风向，季风早在唐代就已成为古代海上航行的助力。
那时的中国人，冬季随着东北季风前往海外，进行贸易，当季风在夏季变为西南季风时，人们又顺着风返航。
中国人就这样在一个季风期内往返穿梭于东南沿海、印度、东南亚诸岛以及阿拉伯半岛之间的广阔海域。
习惯来说，一公里是二里，所以结果是不一样的。60公里正好是60里的二倍。
“张帆巧驶八面风”，利用季风，古代中国人不再只是盲目地随波逐流。他们知道季风什么时候会来，什么时候该往哪里去。
现在，你知道阿丘一行人为何能乘着夏天的季风回家了吧。
一里路是0.5公里，六十里路就是
航海“指南针”
祖传《更路簿》记录方向距离 为航海指明起点和终点
2500米-3000米。里，是一个汉语词汇，是长度计量单位。常用于计量地理距离，现在被称为华里、市里，一里等于500米，是中国古代使用的长度计量单位。1929年民国推行计量改革以来，一里特指一市里，旧称一华里。用于计算路程。
在没有全球卫星定位系统来指引方向的时代，沿海渔民是如何做到安全远行和返航的呢？
海南潭门镇公认技术最好的船长苏承芬，有一本祖上流传下来的小册子《更路簿》。《更路簿》一般秘不示人，以手抄本的形式传于后人。
苏承芬回忆:“自打小时候起，潭门的《更路簿》从曾祖父传到祖父，祖父传到我父亲，我父亲传给我，《更路簿》在海里起指明起点和终点的作用，主要作用是记录方向和距离。”
香港浸会大学教授谭家齐补充道:“从一个海岛去到另外一个海岛，它会先说它的‘方位’，大概分成24个针的位置。”
“小册子还说明了‘距离’，距离用更的单位来形容，一个更是60华里，60华里是20多公里。从一个地方去到另外一个地方，它有多少更，去了多少更大概可以看到什么景观，这些都在《更路簿》里面描述了下来。”
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这是沿海渔民们的生存之道，也是数代中国人的经验总结。更多的水下考古发现告诉我们，我们的祖先早已能够设计出精妙坚固的远航海船，研究出科学严谨的航海术，他们以自己的勤劳和智慧，与海为邻，迎风破浪，向海而生。
