托苏黎世贝勒爷的福，最近又试了一款超过200万售价的性能跑车，我最近好像有点膨胀。关于技术的解读，赛道驾驶体验等等，苏黎世贝勒爷在之前已经讲过很多了，那我这次则着重讲讲拿这个车日常使用怎么样。
在这次试驾之前，我对AMG GT这个系列的了解并不多，感觉其存在感并不是很强。奔驰在200万以内有很强的品牌号召力，然而来到200多万这个价格区间，会有一些更高端的品牌比如保时捷，迈凯伦，阿斯顿马丁，玛莎拉蒂等等可供选择，奔驰AMG的品牌在这里并不是优势。
奔驰gtr是梅赛德斯-奔驰GTR-AMG绿魔，价格210.68万。提到GTR可能是日产的名字GTR，实际上，GTR只是高性能赛车的一种称谓，但日产GTR更为出名，不过，奔驰AMGGTR的实力不容小觑。芒果绿的颜色非常抢眼，与其他AMGGTR略有不同。
我做了些功课，了解到双门的AMG GT系列有四款车型，定位从低到高分别是GT，GTS，GTC，GTR，价格是从129万到210万不等。从这个价格区间不难看出，AMG GT系列的直接竞争对手是保时捷的911系列。GT对标Carrera，GTS对标Carrera S，GTC对标GT3，GTR对标GT3 RS。这次试驾的这辆绿色的GTR是整个AMG GT系列里的“顶配”车型，指导价高达210万，无论动力还是调校都是最强大的。
事实上AMG GTR的赛道圈速确实非常快。之前苏黎世贝勒爷拿这台车在金港赛道做出了1分12秒的圈速，而且他表示他的冲刺圈有一定失误，还能有1秒以上的提升空间。这个成绩在金港已经可以碾压很多职业车手拿超跑做出的成绩了。从德国sport auto的测试结果看，AMG GTR的成绩也非常惊人，在纽博格林北环做出了7分11秒的圈速，仅比前面的保时捷911GT3 RS MR慢1秒。而那辆GT3 RS MR是由保时捷运动部下属的Manthey-Racing打造的改装车，其弹簧、避震、轮辋、制动均做了升级，并针对北环调整了四轮定位参数。由此可见，AMG GTR在赛道上绝对是强悍的存在，并且可以说在运动性能方面战胜了对标车GT3 RS。
AMG GTR的动力是来自4.0升的V8双涡轮增压发动机，其最大马力为585匹，最大扭矩700牛米，拥有1900-5500rpm宽广的扭矩平台。照理说，AMG GTR是家族内最强的性能跑车，马力应该最大才对。然而四门的GT 63S用的也是同系列的M178 4.0T发动机，最大马力却有639马力，比GTR还要大50多匹！其实从参数也能看出一些端倪，四门GT 63S的扭矩高达900牛米，但平台只有2000转宽，这说明它装了一个尺寸更大的涡轮增压器，据说其驾驶起来涡轮迟滞会更加明显。而AMGGTR作为一款性能跑车，对于油门响应会有更高的要求，所以功率扭矩反而没有做得特别大。
奔驰amggtr是奔驰amggt的衍生产品。只有2017款奔驰amggtr在售，售价210.86万元。2017款奔驰amggtr的长宽高分别为5054毫米、1953毫米和1442毫米，轴距为2951毫米。2017款奔驰amggtr的进气格栅采用直瀑式的竖条纹格栅，配合全新设。
这台发动机的实际出力表现也是很不错的，从中低转速一直到红线都有强劲且均匀的出力，后劲很足动力没有衰减。在低转速时的油门响应不算特别好的，线性程度一般好，感觉跟脚程度和四缸的AMG类似。中高转当然就很带劲了，爆发力也很好，官方的百公里加速时间是3.6秒，应该是比较实在的数字，和实际体验相符。
这个车的comfort模式只适合comfort地开。主观点来说，我想要输出30%以内的动力，都是比较容易的实现的；但我想要输出50%的动力时，油门多踩一点就感觉动力来得太多了，会输出80%以上的动力。对于中等程度的动力需求，不是那么容易控制，这是一个不太好开的地方。
切换到sport模式后，档位会用得更低一挡，转速会维持得高一些，此时油门和变速箱的响应会有很多改善。在蜿蜒曲折的山路上，不使劲飚的话这个模式恰到好处，超车时也能给人足够的信心。当然，如果切换到手动换挡感觉就更好了，这个车的发动机制动力是属于比较大的，中高转速收油减速感比较明显，所以很容易通过控制档位来控制车速，在上下坡时几乎很少用到刹车，这种收放自如的自在感是很值得享受的。
由于AMG GTR采用了前中置的发动机布置形式，座舱位置是比较靠后的，人坐在后轴前面一点点，打方向的时候感觉车并不是绕着自己转，这会让人觉得开起来有一点奇怪，需要适应。很长的车头带来的另一个问题是视野一般，在狭小的空间泊车时不太好判断前面的距离。转向的手感回馈比较清晰，作为一个性能跑车来说轻重适中，方向打到头只有不到一圈，可以说转向是比较快的。转向的反应是偏灵敏的，会给驾驶者带来一定的紧张感，这在赛道上是好事，但日常开会有更多的压力。
悬架的表现当然也是硬核性能取向的，很硬很颠，这就是为什么我刚一起步开出去几十米，就知道这个车的赛道圈速一定很快。虽说没有像之前开过的迈凯伦720S那么极端那么赛车化，但 AMG GTR的舒适性离我能接受的程度仍有一定距离，即便将避震器调到舒适模式也是如此。排气声浪同样是硬核性能取向，发动机在怠速状态就会有低沉的突突声，日常低转速行驶车内就会充斥着大排V8特有的排气声，转速上来之后声浪就很带感了，苏黎世贝勒爷表示这是一种很有“质感”的排气声。
说完了动态，再说说静态。对于一辆售价超过200万的跑车，外观和内饰是否炫酷同样是非常重要的。相对于后置发动机的保时捷以及中置发动机的一众入门超跑，AMG GTR这种前中置发动机的布局方式还是比较少见的。体积巨大的V8发动机放在修长的车头里，形成了专属于AMG GT系列的比例。从某种程度来说，这种超长车头的布局延承了60多年前的奔驰300SL的设计灵感，有历史的传承感。
一辆GTR最便宜也要在150W以上。GTR是日产（NISSAN）公司的一款跑车，gtr也被人们称为性价比最高的跑车，可以这样说.GTR是一台改装车发烧者梦寐以求的一款跑车，目前也有很多GTR的专用改装配件，一款真正是为飙车和改装而生的。
AMG GTR牛逼不牛逼？牛逼！快不快？快！以200万级别的价格，做到了几乎可以吊打300万级别超跑的运动性能。我还特意查了一下，AMG GTR本身的配置就比较齐全了，该有的都有了，要加钱的选装件只有碳纤维套件和柏林之声音响。相对于保时捷的各种坑爹选配来说，价格是厚道太多了。那么问题来了，为什么AMG GTR似乎卖得不多呢？我想大概是因为，有钱人看不上性价比高的东西吧。
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