【卡车之家 原创】标载、合规、称重年检，那个超载的年代已经过去了。越来越多的厂家推出各类轻量化版的卡车，还有一些秀肌肉的厂家，铝合金型材比重表，也亮相了极致的轻量化概念车。虽然没有大量推向市场，但作为趋势，轻量化的浪潮是无法阻挡的。今天的卡车小百科，我们就来说说，轻量化技术，到底靠不靠谱。
目前的轻量化车型，主要分为传统轻量化和彻头彻尾，甚至“丧心病狂”的轻量化。前者更实用，更接地气，用起来大家也非常放心，而后者则更倾向于“秀”肌肉，但真正的可靠性，耐用性，以及成本造价都还不具备量产的可能。
很便宜 很耐用 接地气
铝合金的比重为2.63-2.85g/cm。铝合金是以铝为基添加一定量其他合金化元素的合金，是轻金属材料之一。铝合金除具有铝的一般特性外，由于添加合金化元素的种类和数量的不同又具有一些合金的具体特性。铝合金有较高的强度(。
相比铁合金的6～8g/cm3的密度，铝合金的密度为2.63～2.85g/cm3，重量优势明显。由于传统观念的原因，很多人都认为重，就是结实，但其实在添加一定其他元素后，铝合金的强度有了大幅提升。不仅强度接近高合金钢，刚度也超过了钢。使其在航天、航空、交通运输、建筑等许多领域有着广泛的应用。在设计到位、工艺达标的情况下，作为大梁、传动轴来使用，也毫无压力。
目前卡车上最常见的轻量化手段，主要就是采用铝合金和复合材质制造的油箱、储气罐这类了。这种设备在卡车上的工作强度小，除了储气罐需要承受较大压力外，其他设备基本不太“吃劲”，工作强度比较小。
目前常见的铝合金配件主要有：铝合金油箱、铝合金储气罐、铝合金挡泥板支架、铝合金防护栏等。铝合金材质用在这些地方，完全不是问题，大家可以放心大胆地使用。
此外，还有一种“塑料油箱”其材质是聚乙烯（HDPE）制造。这种材质化学稳定性好、轻量化程度高，而且它的材料密度仅0.95g/cm3，比铝合金密度更低，但强度和刚度就差远了，因此在油箱这种部位上使用塑料油箱，确实可以做到自重更轻。
铝合金的比重为2.63-2.85g/cm。铝合金是以铝为基添加一定量其他合金化元素的合金，是轻金属材料之一。铝合金除具有铝的一般特性外，由于添加合金化元素的种类和数量的不同又具有一些合金的具体特性。铝在地壳中的含量仅次。
复合材质的油底壳，其实是一种尼龙材料，由于尼龙硬度较低，为了保持油底壳的形状，加入一定比例的玻璃纤维就能维持形状。以PA66-GF35为例，在尼龙66中添加35%玻璃纤维进行强化，就是PA66-GF35。而且这种材质的密度约为1.10-1.14g/cm3，大幅优于铁合金的6～8g/cm3，仅一个油底壳，就能减轻几十公斤的重量。
非常轻 未量产 秀肌肉
还是上面那些材料，但使用的部位换成：大梁、传动轴、鞍座、轮圈，你还能接受吗？对此，很多卡友都难以接受，还有卡友调侃下次直接用纸糊的来。
6061铝合金的比重是ρ=2.7（g/cm³;）。其它5系、6系铝合金的密度范围在2.5g/cm³至2.8g/cm³之间，详见下表。参考：《铝合金及其加工手册》 （第二版）合金铝密度表 有疑问可追问，希望帮到你。
其实，铝合金材料并非那么脆弱。几百吨重的飞机，铝合金材料占了绝大多数，很多乘用车的发动机缸体、活塞也都是铝合金做的，耐用性一样抗造。只要充分考虑到各种工况、给予足够的安全冗余、设计达标，使用铝合金材料一样都不叫事。
那为什么还有咱们卡友担心这担心那的。一方面之前技术不到位，甚至偷工减料，钢制大梁一样有断掉的，加之铝比钢轻，大家的信任度自然不足。
企业回这种型材国内较全的应该就是APS上海比迪工业铝型材的了，买过几次，规格挺全的，100100铝型材、120120铝型材、160160铝型材、200200铝型材、160523铝型材重型铝型材都有的，更重要您可以免费获取工业铝型材的样册和样段，可以直接看到实物，满意。
其次，铝合金大梁的车少之又少，见过的人没几个，更别说开过的，没亲身体验，自然不相信，这个我也完全能够理解。
还是因为装车量巨大，却没有因此而损坏开裂的变速器，加上变速器在传统观念上不承重、不受力的惯性思维导致。
● 编后语
说到底，技术在前进，90年代的砖头一样大小的大哥大，现在100g的手机能实现多得多的功能。汽车也一样，以前机盖、覆盖件连挡泥板都是铁的，现在不也更换塑料件了吗？而且还更耐用。面对新的事物，大家还是要多接受，才不会落伍。（文/朱鹏飞）
