不出意外的话，温州第一条轨道交通线S1线将会在春节前投入试运营。温州人企盼已久的地铁梦终于终于要在2019年实现了！想想是不是很激动呢？
就在几天前，温州市发改委公布了S线的票价方案。
S线单程票价：起步价2元，温州到天津多少公里快递，可乘坐4公里(含4公里)，4至28公里(含28公里)每1元可乘4公里，28至64公里(含64公里)每1元可乘6公里，64公里以上每1元可乘8公里。
你可能对以上的数字毫无概念，具体应用到S1线的票价，如图（图片来自温州铁投）
UP君看完表格后的第一反应是
WHAT？！
全程票价13元？
这么贵！！
作为曾经在大城市流浪过的人，UP君表示印象中很少坐过单线超过10元钱的地铁。难道这是要欺负我们小城市居民没坐过地铁？
于是我很好奇，温州的轨道交通票价，在国内究竟属于什么水平？
先看看S1线的各项数据：
温州轨道交通S1线，线路全长53.5千米，目前共设置车站18座，全程票价13元。
S1线的长度在国内算较长的轨交线，为了科学对比，我们就选取国内最长的，50公里以上的9条线路来对比。以下排序线路由短到长。
9、北京地铁4号线全长50.7千米，共设35座车站，全程票价7元（百度地图），几乎仅是温州票价的一半。
8、深圳地铁11号线，全长51.9千米，设置车站18座，地铁最高时速可以达到120公里。无论是线路长度、设站数和列车运行时速，都与温州S1线非常接近，但最高票价只有10元。
7、南京地铁S9号线，全长52.42千米，总设站6座，比披着市域铁路外衣的温州S1线更像市域铁路，总长度与S1接近，全程票价仅为8元。
驾车路线：全程约1450.9公里 起点：温州市 1.温州市内驾车方案 1) 从起点向正东方向出发，沿绣山路行驶80米，调头进入绣山路 2) 沿绣山路行驶60米，过右侧的温州市大会堂约280米后，右转进入府西路 3) 沿府西路行驶。
6、天津地铁9号线，全长52.8千米，共设站21座，全程票价9元。
5、上海地铁16号线，全长58.96千米，设车站13座，全程票价9元。
4、广州地铁4号线，全长60.03千米，共设车站24座，全程票价10元。
3、广州地铁3号线，全长64.41千米，共设车站30座，全程票价10元。
2、重庆轨道交通3号线，总长67.09千米，共设车站45座，全程票价10元。
1、上海地铁11号线，全长82.4千米，为目前世界上最长的地铁线（包含昆山花桥支线）。从起点嘉定北到终点迪士尼的票价总共为9元。
驾车路线：全程约1451.3公里 起点：温州市 1.温州市内驾车方案 1) 从起点向正东方向出发，沿绣山路行驶20米，调头进入绣山路 2) 沿绣山路行驶340米，右转进入府西路 3) 沿府西路行驶520米，左转进入锦绣路 4) 沿锦。
而从另一支线，跨省的昆山花桥到上海迪士尼，长度有70多千米，总票价也仅需10元。
下面的对比更明显，之前有网友制作的国内已开通地铁城市票价对比：
其中的10元可乘坐里程数
温州是多少呢？
不算不知道，一算吓一跳。
根据温州S1线的票价方案计算，温州的10元可乘坐里程数仅为40公里！比表格当中最贵的票价广深佛莞和杭州的56公里，还要短16公里！仅为青岛可乘坐里程的33%！
驾车路线：全程约1501.0公里，大约用时18小时26分。起点：温州市 1.温州市内驾车方案 1) 从起点向正东方向出发，沿绣山路行驶80米，调头进入绣山路 2) 沿绣山路行驶60米，过右侧的温州市大会堂约280米后，右转进入府。
这贵的真不是一点半点啊！
所以，毫无疑问，不包含港澳台的话，温州的轨道交通票价远超其他城市，登顶全国！没有对手！
需要17小时28分钟1,458.
那么，温州S1线的无敌票价背后的原因是什么？是S1的造价特别高吗，还是S1的运营成本将会特别高？
先看造价
据国家发改委统计，现在我国城市的地铁平均每公里造价约为7-8亿元，部分城市如北京每公里造价超过10亿元，北京16号线更是超过12亿元。
温州S1呢？
再看运营成本
据温州市发改委的预估计，2019~2021年温州轨道交通的运营成本分别为4.56亿/年、4.77亿/年、5.04亿/年（数据来源于温州网络问政发改委的回复）。
对比南京，2016年南京地铁运营成本为26.97亿元，当年南京的地铁运营里程为225.85公里。
如以温州S1的里程长度作为计算，运营成本约为6.4亿元，高于温州。
虽然这样的换算不够精确，但足以说明温州S1的运营成本并不会更高！
综上，温州的轨道交通S1线，造价更低，运营成本也没有更高，却制定出了远超其他城市的票价。想想是不是令我们很心痛呢？
轨道交通很难盈利，这我们了解。国内各大城市的轨交大多都是亏本运营，靠财政补贴才能勉强维持。但温州要以提高如此多的票价来减少财政压力，这个方法是否可行呢？
或许有人会问，区区几块钱，真有那么大影响吗？是的，如果你只是偶尔坐一次S1去动车站或机场，你不会很在乎多花的几块钱。但你如果要靠S1作日常通勤的话，每天高昂的交通成本会给不少人带来压力。相信也有很多人视高票价直接放弃S1作为通勤工具。而要知道，轨道交通的开通，本身就是要为大量通勤者服务的。如果没有通勤者的支撑，S1的运营会变得更加困难。
所以，UP君认为，温州轨道交通的超高票价，不仅不能明显增加营收，减少财政压力，反而阻碍了轨道交通向更多人的惠及。轨道交通拉大温州城市框架，扩大人们出行范围的意义也将变得有限。超高票价绝不是一个好方法！
