在揽胜车系中演化出来的四款车型,只有揽胜一台车成为了神话,剩余的揽胜极光、揽胜星脉、揽胜运动版都成为了陪衬路虎其他车型的炮灰。
Range-Rover(揽胜)在路虎体系中一定是最原汁原味的越野车,也是最具有价值高度和设计理念的车型,在另一台车DEFENDER(卫士)的陪伴下,为路虎品牌的发展提供了核心原动力。
事实上,揽胜一直在推动高端产品的发展,在过去十年的发展中,已经演化为成为路虎为数不多仍然存在品牌价值高度的车型。
对于中国消费者来说,路虎在揽胜成功的基础上,试图用衍生品的方式提升揽胜光环,为企业以及品牌带来更多的附属价值。
在揽胜的基础上,揽胜推出了运动版车型,也就是人尽皆知的揽胜运动版,相比于揽胜,揽胜运动版是真正的百万级豪华车,更强大的性能、更出色的操控性以及更年轻的用户群体,因为纯粹和强大的底子,揽胜运动版市场虽然并不小众,但在揽胜的光环下,运动版车型终究成为了陪衬。
揽胜极光有过几年的辉煌,一再超越Macan成为中型SUV的门面,巅峰时期价格飙升至70万,但很快,其终究和揽胜没有关联,再加上糟糕的变速箱以及不稳定性的电控系统,奇瑞国产的揽胜极光又遭遇到了舆论危机和BBA崛起新时代,揽胜极光发展到今天,人们只知道极光,从来不提揽胜,核心根本就是因为怕拉低了揽胜的档次。
和前两款车型相比,揽胜星脉可以说出生就栽跟斗。
而对于较为豪横的车友,建议选择3.0T V6版本,价格较高,但280kW的功率以及450N·m推动星脉显得轻松自如,当然3.0T版本也提供了低功率版本车型,250kW功率的它,在延绵不绝的盘山公路上也可以显得毫不费力。当然,不管是。
事实上,初代的星脉定价在68万级,揽胜的前缀让其比捷豹高出20万的价格,很显然这个价格已经追平了路虎发现系列。
第三个原因,就不得不说路虎一直以来存在的问题,小毛病很多。特别是星脉使用了更多电子化配置以后,产品质量的稳定性不理想。网上就已经曝出了特别多车主反馈的问题。以下是车主的真实反馈,2018年7月份的时候力排众议买了星。
星脉的失败是两个原因造成的:盲目的自信和产品力的不足。
路虎揽胜星脉刚上市的时候,因为它的独特外形获得了网友的一致好评,但是不久之后就出现降价10万的情况,原因在于销量不佳导致库存堆积,在汽车市场上难以具有竞争力,首先它的外形还是得不到消费者的认可,价格定位过高且电子化。
路虎盲目的认为揽胜系列就应该高高在上,即便是捷豹iQ平台,在定价上也要充满感情色彩, 所以说其定价非常高昂,这是导致产品力失衡的关键原因,另一方面星脉的设计更加低矮一些,没有了传统的揽胜光辉,比如说小扶手消失了,比如说坐姿更低矮了,视觉效果更像极光了。
虽然说其他方面的操控、动力、豪华、脱困能力依然不错,但揽胜的价值靠的是设计和独一份的气场,这些产品力都不具备。
如今的星脉低配车型价格落地已经可以做到40万-45万左右,要比当年的68万起售价整体低了25万左右,市场走低的热度让星脉不得已发起降价,越来越低的价格以及越来越差的热度,说明其已经淡出了主流消费视线。
但和老大哥相比,星脉降价20万求市场的做法,足见其产品的失败和定位的偏差,同样的40万-50万预算,用户更多的选择一定是全新的GLC、宝马X3等更加全面的车型。
没错,星脉的定位一定要比这些车型更高,但市场不认可,你总不能强买强卖。
其次就是空间,星脉的定位虽然是中型SUV,而且车身尺寸也比极光大不少,但是星脉的车内空间却不见得有多宽敞,特别是后排的乘坐空间,头部空间和腿部空间在同级别里面都算是偏小的了,对于以家用为目的消费者,这样的空间表。