在发动机的维护与修理中，气门间隙的检查与调整是一项重要的作业内容。
由于发动机使用中配气机构零件的磨损，或在分解检修中更换零部件等原因，会导致原有气门间隙的变化，应检查和调整气门间隙，使之符合技术要求（除了采用液力挺柱的发动机不需要调整气门间隙以外）。
气门间隙必须在该气门处于完全关闭的状态下才能进行调整。不同的汽车生产厂家对气门间隙的调整都有具体的规定和不同的技术要求，如是否在冷态或热态下调整，调整的间隙值应多大等。大多数汽车是在冷态（即冷车）调整的。但也有部分汽车要求在热态（即热车，水温达正常工作温度后）调整。还有部分汽车在冷态、热态时均可进行调整，但气门间隙值在冷态、热态时有所不同。
气门间隙的调整部位取决于配气机构的结构形式。
有摇臂的配气机构，其气门间隙是用摇臂推杆一端的调节螺钉进行调整 ，如下图（a）所示。调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的厚薄规插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉调整气门间隙，并来回拉动厚薄规，当感觉厚薄规有轻微阻力时即可。拧紧锁紧螺母后还要复查，如间隙有变化均需重新进行调整。
没有摇臂的上置凸轮轴式发动机，其气门间隙通常是通过更换挺柱上的不同厚度的垫片来调整的，如下图（b）所示。
由于发动机各缸气门不可能同时处于关闭状态，因此气门间隙不能一次性全部调整，通常可采用逐缸调整法或二次调整法。
逐缸调整法
气门间隙过小的征兆：气门零件会受热膨胀，从而引起气门漏气，气门口会被烧蚀。对变形或烧伤的气门座圈，必须通过铰、磨校正，不能仅用与气门对研的方法修复，对无法修复的气门座圈应换新的，修复或更换的座圈，口应与导管孔。
逐缸调整法的调整步骤如下：
① 转动发动机曲轴，使某一气缸处于压缩行程上止点位置，此时该缸的进、排气门均处于关闭状态。
【太平洋汽车网】判断气门是否出现间隙过大现象最好的方法就是听声音，如果汽车的发动机有很明显的哒哒哒的声音，那可能就是气门的间隙过大。首先松开气门调整螺钉的固定螺帽，把规定厚度的塞规插入气门间隙处，一手抽拉塞规同。
判定某一气缸处于压缩行程上止点位置的方法很多。例如，根据曲轴皮带轮上的第一缸上止点位置记号判定，先转动曲轴使第一缸活塞处于压缩行程上止点位置，此后每转动720°/i （汽缸数），根据发动机各缸的做功次序，即可使另一个气缸处于压缩行程上止点位置；通过观察对应气缸的气门是否处于叠开状态判定，转动曲轴，同时观察所要调整气门间隙气缸的对应缸（即活塞与其同时上下的气缸）的气门，当其排气门快要完全关闭且进气门开始打开时，该缸即处于气门叠开状态，此时所要调整气门间隙的气缸即处于压缩行程上止点位置。
② 检查与调整该缸进、排气门的间隙。如果是有摇臂的配气机构，可使用扳手和螺丝刀，松开摇臂上的气门调整螺钉锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆与摇臂之间，拧动调整螺钉，使厚薄规被轻轻压住，抽出时稍有压力即可。调好后拧紧锁紧螺母，然后用厚薄规复查一次。
气门间隙过小的症状，③ 转动曲轴，以同样方法检查调整其余各缸的气门间隙。由此可见，对于多缸发动机而言，用逐缸调整法时需摇转曲轴数次，总的时间花费较多。但此法调整气门间隙较为准确。
两次调整法
再以点火次序为1→5→3→6→2→4的六缸发动机进行分析：当第1缸位于压缩上止点时，进、排气门均关闭（可调）。第5缸则处于压缩过程约1/3时，由于存在进气门迟闭角，所以不能确定进气门是否完全关闭（不可调），而排气门在前一个行程中就已经关闭了（可调）。第3缸此时处于进气行程约2/3处，可确定此缸排气门已关闭（可调）。第6缸此时处于排气上止点，处于气门叠开状态，所以进、排气门均开（均不可调）。第2缸则为排气行程约2/3处，因为进气门是关闭的（可调），而排气门则处于打开状态（不可调）。第4缸此时正处于做功行程约2/3处，此时因有排气提前角，所以排气门是否关闭不能确定（不可调），而进气门可以确定是关闭的（可调）。综上所述可归纳为：1缸进、排气门均可调，5缸排气门可调，3缸排气门可调，6缸进、排气门均不可调，2缸进气门可调，4缸进气门可调。
同样，当曲轴旋转一周使第6缸位于压缩上止点时，用上述相同的方法对各缸工作情况进行具体分析后，就可知原来不可调的气门均为可调。
以上分析方法较为烦琐，实际工作中常采用“双排不进法”进行分析。“双排不进法”是根据发动机气缸的工作状况，把气门的调整分成四种情况。即“双”表示某缸进、排气门均可调整；“排”表示某缸只可调整排气门； “不”表示某缸进、排气门均不可调整； “进”表示某缸只可调整进气门。
同时还会使配气机构各零件间发生撞击产生噪音，使磨损加剧；3、气门间隙过小，气门等零件受热膨胀时，会引起气门关闭不严或不能关闭，造成漏气，使发动机工作不正常，功率下降，并使气门的密封面严重烧损。 @
采用“双排不进法”时，应根据发动机的做功顺序进行分析。
例如，工作次序为1→3→4→2的四缸发动机，当第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时，第1缸进、排气门均可调整；第3缸可调整排气门；第4缸进、排气门都不可调整；第2缸可调整进气门。第一次调整完后，旋转活塞，使第4缸处于压缩行程上止点位置，此时第1缸进、排气门均不可调整；第3缸可调整进气门；第4缸进、排气门均可调整；第2缸可调整排气门；
气门间隙过小征兆，气门零件会受热膨胀，从而引起气门漏气，气门口会被烧蚀。进排气门间隙都是通过计算得来的，过大或者过小都会使发动机工作不正常。气门间隙过小，造成漏气发动机功率下降，并使气门的密封面严重烧损。虽然气门。
