紧凑型轿车一直是国内需求量最大的单一市场之一，普遍10多万元的购车预算，以及广泛的以家庭为单位的购车需求，都使得A级轿车在中国市场的表现长盛不衰。就这样一个需求庞大的市场，按理说应该是竞争极为激烈才对。但从2008年开始，随着大众朗逸的出现，国内家用紧凑型轿车市场几乎可以说是迎来了“大结局”。时至今年，大众朗逸的累计销量已经超过500万辆。而伴随新款大众朗逸的推出，这个经历了14年的大IP，还有着国内家用车顶流的实力吗？
轴距一定等于空间？
想要成为中国家用车的标杆，空间是毫无疑问的关键产品力。在轴距这一项决定空间表现的重要参数上，国内的A级车们已经从普遍的2米6级别，卷到了2米7以上。但新款大众朗逸在这一数据上却并没有随波逐流，甚至都没有踩到2米7的线。那是不是就此可以判断新款大众朗逸的空间表现最多只能是中规中矩呢？
其实从外观来看就可以发现一些端倪，首先是新款大众朗逸的侧身仍然显得非常修长。这点上，参数也是可以论证的。其4678mm的车身长度，买朗逸的十大忠告，明显优于同级别主流的日产轩逸、丰田卡罗拉等车型。而在轴距部分，可以看到前轴位置还是相对前置的，搭载1.4T的情况下，发动机舱基本被利用的很紧凑。而后轴部分留下的余地则相对较大，实际是让渡了更多的空间给予后备厢。从官方数据来看，新款大众朗逸的后备厢容积达到了510L，这要比很多中型车的后备厢装载能力都要更为可观。
在比较隐性的方面，新款大众朗逸后排乘坐感觉较为通透。一方面是头部预留了较大的空间，另外，平直的腰线与车窗轮廓，都保障了后排能够获得不亚于前排的透光度。而且在C柱位置，同样还有一块尺寸可观的多边形玻璃，增加了后座乘员的视野。
储物空间部分，新款大众朗逸的设计也较为丰富。扶手箱、手套箱、车门储物的空间都非常可观，同时扶手箱盖仍然保留了多级可调的支撑结构，基本上可以满足不同身高的驾驶员右手的放松需求。充电接口方面，也是A口与C口都有配备，照顾到了目前各种线材的使用情况。不过瑕疵也有，比如说挡把前储物格容纳折叠屏手机都绰绰有余，但却并没有设计无线充电区域。
150匹还得喝95号油，朗逸真的适合家用吗？
大众朗逸车质量好。大众朗逸车外观优雅，时尚灵动。前脸的辉腾式格栅与哪吒式大灯和谐互补。侧面线条大气，灵动的腰身，和谐又耐看。
而要成为一台合格的家用车，低油耗同样是消费者非常在乎的一点。不过随着消费群体的日渐年轻化，为了油耗一味妥协动力，并不是他们的选择。所以这次测试的动力也选择了比较经典的1.4T配7速双离合版本。最大马力150Ps的表现对于一款A级车而言，还是能够偶尔寻求一些驾驶乐趣的存在。驾驶部分我们之后说，先聊一下测试的油耗表现到底如何。
朗逸的性价比还算不错，但是大众车可能是整体价位会高一点，不过考虑到二手车保值率比较高，还能接受吧：1、如果是要想动力的话可以选择那个1.4T的，听销售顾问说这个1.4T是高功率的150个马力，价格贵7千，想想自已对动力。
整个测试由三个路段组成，当天环境温度在25℃左右，搭乘4位成年男性乘员以及少量行李，全程开启空调，并且关闭了自动启停功能。
第一路段共约17km，平均速度约33km/h。全程城市快速路与拥堵路段基本一半一半，由于红绿灯较多，所以虽然平均速度在城市路况下还算不错，但需要频繁进行刹车、起步的动作。最终，该路段的平均油耗为7.7L/100km。
大众朗逸不错，值得点赞的优点有：1、整车的外观设计比较大气从容，特别是前脸进气格栅和大灯组的设计，加上修长的车身，有种“小帕萨特”的视觉感受。2、车身线条，轮毂设计、引擎盖上线条处理、尾部的设计和尾灯组的设计都。
第二路段约18km，平均速度约47km/h。该路段全程只有2个红绿灯，由于修路等客观情况，导致相对拥堵，所以平均速度并没有与纯市区道路拉开太明显的差距。但是油耗方面的差距则是很明显的，该路段平均油耗仅5.7L/100km。
上汽大众朗逸自上市一来，一直保持着不错的销量。事实上在其它款国家根本就没有，再就是朗逸质量的可靠性非常好，三大件非常满意，底盘扎实耐用：1、根据数据了解到新款朗逸轴距长了78mm，空间更大，后排坐三个人不会拥挤，。
最后第三路段的测试路程最长，达到27km，平均速度则是达到60km/h。从路况来看，大约有三分之一的城区道路，剩下则为城市快速路。不过返程过程中偏重性能测试，加上遭遇红灯相对较少，所以平均速度和极速都拔的非常高，最终该路段平均油耗为7.4L/100km。
值得一提的是，这台1.4T发动机需要加注95号汽油，这对于家用取向的车型而已，并不是一个优势。但从油耗测试的情况来看，这套久经考验的动力系统还是拿出了比较抢眼的表现。无论是载客人数还是预设的测试条件，很大程度上都是日常家用环境中难以遇到或少有出现的情况。而且中高速状态下，整体的经济性表现更为友好，所以完全不用因为怕费油，所以在踩油门时缩手缩脚。倒是等红灯这种需要怠速的状态仍然是燃油车经济性问题上的顽疾，但是配合启停功能则能够把这一损失降到更低的维度。
回到动力部分，这套1.4T与双离合的组合相信不少消费者都已经相当熟悉了。其起步阶段较为克制的性格，与当天的承载人数无关，而是本身就是这样一种调校风格。反馈在变速箱上也是如此，1挡进2挡会显得更为谨慎，可一旦进入2挡之后，整个双离合变速箱的升挡逻辑就会变得非常积极，并且难以察觉。在日常驾驶的过程中，变速箱总是把发动机转速压在很低的范围，这也是整套动力系统省油的本质原因。不到60km/h的速度，就足以挂上7挡，这套逻辑也是相当适配城市路况。
而在降挡阶段，变速箱就呈现谋定而动的性格了，简单来说就是会稍微迟疑一下，以此判断你是否真的需要暴力加速的动作。得益于双离合换挡的天然优势，一旦确定驾驶员意图之后，降挡拉转速的过程还是比较给力的存在。如果连这个时间都不想给，那么也可以选择进入S挡，或者干脆就手动模式。
虽然不是运动取向的产品，但新款大众朗逸依旧延续了大众品牌车型在方向盘上的手感与不错的指向性和回馈力度。底盘部分，初段也能够提供一定的韧性和支撑感，但是像地板油、急刹车以及高速转向这种动作下，悬架对于车身摆动幅度的限制，就有点力不从心了。但是在舒适性方面，其悬架对于细碎路况的过滤显得更为到位，同时后排也不容易感觉到晕车的情况，整体来看还是偏重家庭属性的底盘调校。
写在最后：
