2023年，时隔三年的春运又开始了，在高速路上，临近服务区总会看见这样的场面：好几个绿牌车争先恐后进服务站，原因是新能源车主们想赶在电量见底前，率先排上队，剩下好几个小时的排队时间。
市场和政策的双重利好下，2025年时全球充电桩市场规模预估达千亿。但我们翻阅相关企业财报会发现，充电桩生意并不是那么好做。利润低、难盈利成为普遍现象。
充电桩作为新能源汽车的“加油站”，是新能源市场必备的基础设施。充电桩的建设也顺应市场大力发展起来，2020年，充电桩被纳为新基建重点项目。现在大家在高速口、小区里、地下车库里都能看到其身影，但高速排队充电和油车占位的问题却从来没有少过。
一、公共充电桩总量不足，且充电速度慢
充电桩总共可以分为三类：公共充电桩、私人充电桩和专用充电桩；充电时长又可以分为快充和慢充。快充可以1.5小时充满一辆车，慢充往往需要8-10个小时才可以充满一辆车。一天内，快充可以满足16台车的充电需求，慢充却只能满足2-3台车。
截至2022年10月，全国新能源充电桩共470.8万台，私人桩占比增长至64.3%，公共桩占比不足四成，其中又有一半多是慢充桩。这就导致了“排队四小时，充电一小时”的场面。
交流桩安装费用500-2000元,快充桩安装费用50-10000元,包括材料费。充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同。
二、充电桩分布不均
充电桩的布局在不同的城市有着不一样的特点。
深圳是我国公用充电桩最多的城市，每平方公里约有118个充电桩。只要车在市区内行驶，基本可以做到随时充电。但在一些三四线城市，充电桩的数量就少得可怜，其中还有一些因为年久失修不好用了，车主们只能把车开回家自己充电。
图片来源：中国充电联盟
三、利用率低难以回本
充电桩业务规模大，前期投入高，企业想要盈利，必须保持单个充电桩收入足以覆盖成本。但现实是，资源错配下，充电桩利用率并不算高。
充电桩购买费用，分慢充桩和快充桩，其中慢充桩功率比较低，一般在2-3000元左右；快充桩与其功率有关，在10-300KW之间，1-30万。充电桩电源线路施工费用，与距离和安装要求有关，费用在5000-20万之间；运营费用，包括管理。
图片来源：中国电动力网
据有关部门推算，一个50Kwh的充电桩初始成本为6万元，假设有一半来自于贷款，使用寿命为10年，每年的设备维护和人工大约在6000元，每个充电桩年成本就在1.4万元左右。
因此，提高充电桩利用率、才是企业盈利的必然条件。目前我国充电桩市场的蛋糕还在做大，发展空间固然是吸引众多资本入局，是希望以充电桩为入口，探索更多的商业模式。
一般家庭使用充电桩都是慢充桩，有多种规格，例如三插线、充电宝、标准交流桩等，接入电源是220V，全部价格在500-3500左右；快充桩比较贵，一般15KW快充桩要1万元左右，加上施工方约5000元，一共要15000-20000元。分类 1。
