一辆高铁的造价约2亿！要开多少次才能回本？这个数字很多人不信
自高铁引进中国的那天起，辗转十多年间，在这片广大的绮丽土地上，绽放出震惊世界的光芒，而今只要说到中国高铁，国人都是带着自豪的口吻，但凡事都有两面性，在中国高铁风光无限的背后，它的盈利状态其实不乐观的，仅仅只有东部的个别线路是盈利，大部分的高铁线都还处于亏损状态，但是这是无法避免的，国外高铁大部分也都是亏损状况，盈利的只有凤毛麟角。这也让我们不经疑惑，高铁线路每公里的成本到底是多少？高铁列车的成本又是多少？要跑多少次才能收回列车成本。对此，我们都知道，高铁最主要的成本是建设成本和营运成本，国外时速为350公里项目的建设成本，大约是每公里3亿元以上，而中国的建设成本是1亿元左右，至于营运成本，它主要包括贷款利息和维护费用等等，由于每个国家的标准不同，在这里就不详细说了。关于回本的问题，我们就以中国高铁为例，根据现有数据，一辆时速为350公里的高铁列车的造价大概是两亿左右，一般来说远程的中国高铁有16节车厢，可以装上千人，票价在500元到900元不等，在全部票都卖完的情况下，扣除运营费用之后，高铁的纯盈利才达到25万元左右，这意味着要跑将近1000次才能赚回列车成本，但只有在人流量比较大的线路上才有1000次赚回成本的可能。在线路人流量较少的区域，哪怕是三千次也难以赚回列车成本，就更不用说高昂的建设成本了。由此可见，国家修建高铁的根本目的并不是从人民身上赚钱，而是想通过高铁来带动，周围的地区经济，和谐号高铁造价多少钱一辆，所以高铁从某种意义上是我们老百姓的福音。，
自高铁引进中国的那天起，辗转十多年间，在这片广大的绮丽土地上，绽放出震惊世界的光芒，而今只要说到中国高铁，国人都是带着自豪的口吻，但凡事都有两面性，在中国高铁风光无限的背后，它的盈利状态其实不乐观的，仅仅只有东部的个别线路是盈利，大部分的高铁线都还处于亏损状态，但是这是无法避免的，国外高铁大部分也都是亏损状况，盈利的只有凤毛麟角。这也让我们不经疑惑，高铁线路每公里的成本到底是多少？高铁列车的成本又是多少？要跑多少次才能收回列车成本。对此，我们都知道，高铁最主要的成本是建设成本和营运成本，国外时速为350公里项目的建设成本，大约是每公里3亿元以上，而中国的建设成本是1亿元左右，至于营运成本，它主要包括贷款利息和维护费用等等，由于每个国家的标准不同，在这里就不详细说了。关于回本的问题，我们就以中国高铁为例，根据现有数据，一辆时速为350公里的高铁列车的造价大概是两亿左右，一般来说远程的中国高铁有16节车厢，可以装上千人，票价在500元到900元不等，在全部票都卖完的情况下，扣除运营费用之后，高铁的纯盈利才达到25万元左右，这意味着要跑将近1000次才能赚回列车成本，但只有在人流量比较大的线路上才有1000次赚回成本的可能。在线路人流量较少的区域，哪怕是三千次也难以赚回列车成本，就更不用说高昂的建设成本了。由此可见，国家修建高铁的根本目的并不是从人民身上赚钱，而是想通过高铁来带动，周围的地区经济，所以高铁从某种意义上是我们老百姓的福音。
2017年以来，中铁总采购的，都是复兴号。所以应该，主要看复兴号的价格。一辆高铁车辆的造价，比如“复兴号”，造价在1.7亿元左右。高铁造价，我们可以从中铁总近一年的招标中看出来，2017年进行了三次“复兴号”列车的招标，。
