MEB是目前大众首个模块化的电动车平台，ID4. CROZZ就是一汽-大众基于MEB平台的首款产品。
采用MEB平台是这台ID.4 CROZZ最大的特点，天津到杭州自驾游攻略，也是它所有亮点的基础，也标志着大众在电动车终于！终于，躬身入局，有点大BOSS终于出现的那种感觉。
ID.4 CROZZ已经彻底舍弃大众之前的家族式设计，而是采用了全新的家族式设计，加上纯电动SUV的身份，该车的前脸采用封闭式格栅设计，加上大众标志性的IQ.Light LED矩阵式大灯，整体看上去十分简洁的同时，也很有科技感。
终点:杭州站 非高速驾车路线:全程约1232.4公里 途经:山深线、京福线 天津站 进入海河东路,行驶6.3公里 右转,从海河东路到富民路,行驶960米 右转,进入富民路,行驶840米 右转,进入大沽南路辅路,行驶270米 请直行,进入大沽南路,行驶
基础亮点
1、售价区间19.99-27.99万，不用再做等等党。
2、最大续航550km，550km版本的起步售价21.99万，强调价格真的是很大亮点！
3、宁德时代NCM811电池，三电系统提供8年16万公里保修。
4、热泵系统（部分车型需要选装包，价格9000），减轻极寒环境使用空调导致续航“尿崩”状态。
5、CAMS超级充电（北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、成都、郑州，8城市保障5公里内必有1个超充站），以及“一键加点”服务。
天津到杭州距离大概是1150公里大约行驶15个小时左右。
确实在欧洲市场上，ID.4的表现非常抢眼，一上市的销量就吧特斯拉给拉下来，也难怪它在中国的表现也寄予了厚望，几乎同一时间，南北大众同时国产。
驾车大约：11小时53分钟，1126.8公里。途经：长深高速、京沪高速。杭州市 从杭州市到钱江路，行驶80米 右转，进入钱江路，行驶290米 左转，进入新业路，行驶560米 靠左前方行驶，从新业路到秋石高架路，行驶530米 请直行。
MEB平台的技术解读就不再这里展开了，基于电动车逻辑打造在先天性上确实会带来不少的好处。比如符合电动车布局的车身结构，带来更高效的机械分布和车内空间；全新的E3电子电气架构，从之前的分布式结构变成了模块化设计；以另外更低的成本，我相信这一招也是消费者感受最深的，毕竟MQB已经屡试不爽。
外观：大众都能接受的设计
ID.4的设计确实迎合了现在新能源的简约风格
13小时42分钟 约1149.6公里 | 28个红绿灯 途经：京沪高速、津汕高速 杭州市 环城北路辅路 14.3公里 杭宁高速 99.2公里 宁杭高速 26.5公里 锡宜高速 26.8公里 江宜高速 79公里 泰镇高速 27.2公里 宁通高速 29。
另外，大众还给这套IQ.Light赋予了更多情感化的表达，当你揣着钥匙走进车辆，大灯组都会从底部向上旋转，做出类似于抬头的迎接的动作。有点类似当您回家的时候，您家的宠物会给“投欢送抱”，表达欢乐一样。
T33次 天津 杭州 空调特快 天津 16:10 杭州 08:57 16小时47分钟 1528 公里 天津到杭州多远?? 车次 类型 出发站 开车时间 到达站 到达时间 用时 里程 硬座 软座 硬卧下 软卧下 1036/1033 普快 天津 06:06 杭州
内饰&空间：娃还是那个娃，但有更多情感交互
开起来竟然像一台燃油车
如果你是想要跟特斯拉对比加速性能的话，其实你直接对比一下它们的参数就知道可比性并不大，几乎是一目了然的事。即使将ID.4 CROZZ驾驶模式调到运动，再来一脚底板电，它的加速带来的冲击比不上目前任何一台特斯拉。
但细节之处，ID.4 CROZZ在这样的模式下，它的动力爆发还是略有些渐进感，大概大家也懂大众的意图了吧。假如在舒适模式下，这种动力渐进的感觉已经非常接近燃油车，它就是想让驾驶员可以从现在燃油车无缝转换到ID.4 CROZZ上，之间不需要学习成本和适应。
驾车路线：全程约1190.3公里 起点：天津市 1.天津市内驾车方案 1) 从起点向东北方向出发，沿宾水道行驶150米，右转进入友谊路 2) 沿友谊路行驶1.3公里，进入黑牛城道辅路 3) 沿黑牛城道辅路行驶500米，直行进入黑牛城。
另外还有一个点能佐证ID.4这一的意图，那就是它的动能回收。虽然运动模式的回收力度会略微比舒适模式更强些，但也还类似燃油车发动机制动的范畴。
ID.4 CROZZ并没有提供很多动能回收的挡位可选，而是提供了B挡，在这个模式下，你才比较明显地感受到动能回收的存在，但离单踏板模式还有很远距离。采用B挡在市区走走停停也丝毫不会觉得难受，很轻松就能把车开顺，不会因动能回收让感觉到晕车。
这样看来，ID.4 CROZZ在驾驶设定上跟特斯拉是截然不同的，特斯拉逐渐推崇单踏板模式，尤其在MODEL Y和2021款MODEL 3上，动能回收甚至一直处于很强的状态，无法调轻，要的就是改变你的驾驶习惯，逐渐适应更多使用动能回收进行制动。ID.4 CROZZ则尽可能迎合绝大部分人早已经习惯的驾驶操作，让你无压力地开这台ID.4 CROZZ。
其实这台车开起来会有些“笨”，首先它的轴距并不短，背着一块大电池；而方向盘的转向比小，也预留了一些虚位，电动助力也偏重，所以一上手就不会觉得是一台轻巧的车，这些设定跟特斯拉MODEL Y都是有明显区别的。
