[XCAR 测试 原创]
从11月16日，全新一代广汽丰田凯美瑞上市至今，还不满一个季度。但据我所知，各经销商收到的新车订单数量，已经足以让广汽丰田乐得合不拢嘴。而从北美车展首发至今，对于全新一代凯美瑞，我也的确非常关注，作为TNGA架构下的新产物，究竟表现如何。今天我终于有机会为大家带来这款广汽丰田凯美瑞双擎的测试体验，我已经按捺不住自己内心的激动，现在就请跟我一起去体验这台凯美瑞双擎吧。
作为全新TNGA架构下的产物，全新一代凯美瑞给人们的第一感觉，就是其更具现代感，甚至可以说是对应我们脑海里“凯美瑞”一词有些不太搭调的陌生感。而它在饱受争议中，如约而至了。而销量也证明，凯美瑞这一金字招牌，是很难动摇的。
外观方面，全新凯美瑞双擎虽然作为一台混合动力车，但是好像已经过了那个要大肆炫耀混动身份的年代，低调才是一种最时髦的态度。车身多处HYBRID标识和蓝底描边的TOYOTA标志，凯美瑞空载离地间隙是多少，可能算是凯美瑞双擎相比其它车型最大的亮点了。，
其实，凯美瑞双擎已经将自己与凯美瑞除运动版以外车型，将外观上的区别缩小到小之又小了。这也是因为，目标消费者更加在意的并不是混动身份，而出门在外不必被人一眼认出“特殊身份”。
内饰设计：配置丰富美感足
与外观设计一样，内饰设计同样也是萝卜白菜各有所爱，而我和身边的朋友同事都觉得，全新一代广汽丰田凯美瑞在内饰设计上很具时尚感，很符合他们的审美。同时，在配置方面，作为顶配车型的凯美瑞双擎 2.5HQ 旗舰版也一定能令你满意。
凯美瑞双擎——外观设计&内饰空间
代号为A25B的2.5L自然吸气发动机，最大功率131kW（178Ps）／6600rpm，最大扭矩201Nm／4600rpm。电机最大功率88kW（178Ps），最大扭矩202Nm。
方向盘的回馈表现一直是凯美瑞的短板，轻盈、缺乏交流感与阻尼的回馈质感总是让人对驾驶提不起兴趣。第八代凯美瑞在这方面进行了一些改进，采用了高精度齿条并行式电动助力转向系统的新车，可提供速度感应功能，即低速时转向轻盈，高速时稳重，并提供比上代车型更为精准与快速的操控响应。
而在实际的驾驶过程中，也可以明显感受到新车的转向阻尼被少许增大，在车辆连续转向时的手感也更加油润细腻，车头的指向性也更加准确。至于交流感方面，新凯美瑞依然不能提供丰富的路面信息，不过对于一台主攻家用市场的中级轿车，这样的处理方式显然更加符合大多数人的需求。
凯美瑞双擎——驾驶体验
◆性能测试：
凯美瑞双擎上的这套电子稳定系统同样无法完全关闭，但其断油和刹车的动作来的并不突兀，只会在比较极端的状态下才会稍作介入，以保证安全的车身姿态。转向系统阻尼感非常合适，转向反应速度表现也还算不错，使得车头的指向性和车尾的跟随性都表现的比较出色。
凯美瑞车最小离地间隙是155mm。最小离地间隙是指满载、静止时汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离用于表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。以下是更多相关的介绍：1、外观：凯美瑞的外观辨识度很不错引擎。
即使关掉ESP系统，并调至SPORT模式，全油门加速时前轮也并不会产生打滑的现象。同时，车头上扬的情况并不明显。0-100km/h加速仅8.32s的表现，配合良好的车身姿态控制，整体加速过程可以说是四平八稳了。
凯美瑞双擎虽然在急加速时，由电机和汽油机共同参与工作，但其输出表现并不暴力，在车头轻微上扬时，也不会伴随着轮胎的“尖叫”声，主观加速感虽然并不强，但实测成绩却非常出色，最终0-100km/h的加速时间仅为8.32s。
刹车测试中，其优秀的纵向抓地力和刹车系统优秀的性能相配合，最终创下了38.28m的100-0km/h刹车距离，要知道，这可是一台自重近1.7t的车。
◆油耗测试：
本次油耗测试共计行驶175.7km，全程关闭空调，默认使用NORMAL驾驶模式，整体行程中包含环路畅通路况约55km，城市拥堵道路约65km，高速畅通道路约55km。行车电脑显示的平均油耗为6.0L/100km，实测油耗6.1L/100km。
◆噪音测试：
作为凯美瑞车系中的节能减排大户，凯美瑞双擎已经是作为第三代产品与大家亮相了。从上代凯美瑞双擎优秀的油耗表现和国家鼓励节能减排措施的推动，不少车友开始关注丰田混合动力车型，也不仅如此，良好的品质把控和极低的故障率，也使其在近些年来受到了极高的关注度。全新凯美瑞双擎在上市初期便将数量可观的订单揽入怀中，可见其高实用性表现已经广泛得到人们的认同。
凯美瑞满载最低离地间隙为150mm左右。凯美瑞满载最低离地间隙为150mm的情况为满载、静止时，汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离，用于表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。一般来说，最小离地间隙越大，。
凯美瑞双擎——测试项目
相关车型配置表
