越野/户外风正在车圈悄然流行开来。
这并不是说早已不算新闻的所有品牌都参与的SUV热潮，毕竟普通品牌不提了，法拉利Purosangue即将交付，最最最拖拉的迈凯伦也羞答答承认了自家SUV在路上。
也并非Jeep、丰田这样的越野车世家大族发布或更新了什么举足轻重的车型，而是说，本田、马自达、比亚迪、现代、兰博基尼、保时捷等之前对越野较为冷漠的品牌开始在越野和户外上做文章时，我们就知道越野/户外风正在成为流行趋势之一。
● 本田全新Pilot
本田其实也有过正经的越野车和户外风的SUV，比如配V8发动机的换标二代路虎发现（初代本田Crossroad），比如身体强壮的换标五十铃Mu（初代和二代本田Passport），再比如休闲户外功能性极强的CR-V同平台SUV本田Element，但很可惜这些车在本田家族中都是名不见经传的那种。
近十年，本田再也没在越野和户外风车型上投入过精力，GK5、思域以街头“烂仔”的躁动形象倒是给本田带来了荣耀和金钱。不过事情在新一代的Pilot上起了变化。
上一代Pilot是这样的：
四平八稳的车身姿态、隐藏的B/C柱让Pilot充满了商务气质，如果不是相对较高的地板，被认成MPV也不为过。而新一代Pilot完全变了，C柱旗帜鲜明的将第三排侧窗与前排隔开，第二排车窗也有这类似霍氏转角的设计，多功能的感觉和越野车的气质一下子回来了。
新一代Pilot注重展示自己的Trailsport版本。官网车型主页上连续三个全屏大图展示Trailsport版本越野姿态，并配上令人激动的文案“Conquer the unpaved road ”（征服不平路）。显然，本田是明确把越野和户外能力当做新Pilot的重要卖点。
事实上，Trailsport版也确实不同于以往的本田，是真的在越野方面有所建树。抛开后视镜壳、车门把手及车身包围等这些户外氛围十足的外观设计不说，原厂标配全地形轮胎的本田可曾见过？悬挂有针对越野场景的专门调校，底盘比普通版高了一英寸，前部还有真材实料的钢制护板。二代i-VTM四驱系统的扭矩容量提高了40%，响应速度也更快。
显然，这次的越野户外风，本田是在玩真的。
● 马自达CX-50
马自达北美CEO明确表示CX-50是为北美地区向往户外生活方式的活跃用户研发的，CX-50鼓励人们沉浸在大自然中。按马自达自己的说法，在设计中，CX-50没有像其他车型那样强调运动，而是侧重元素的平衡，以体现“面向户外的坚固性”。
因此，普拉多最低离地间隙，CX-50与定位相近的CX-5有着截然不同的风格，前者有强有力的素色轮拱，厚厚的全地形轮胎，结实的车顶行李架，还有露营、滑雪、自行车运动等诸多原厂户外附件，主打颜色也是路虎和Jeep爱用的素雅绿色，而后者完全是都市路线，极尽展示魂动设计的优雅和动感，主打眼色自然是魂动红。
二者同样在宣传上迥然不同，前者官图全是山川大海和都市外的广阔天地，而后者充满着都市的时尚和精致感。
具体技术上，CX-50也确有针对越野的优化。CX-50标配四驱系统，虽然北美的CX-5也全系标配四驱，但是仅最高的两个配置等级可选MI-Drive驾驶模式选项。而这在CX-50上是标配，尤其是其含有越野驾驶模式。
确实想不到，马自达也会来蹚越野户外这碗浑水。
● 现代Santa Cruz
严格的说，Santa Cruz不应该出现本文里，毕竟从越野能力、户外针对性设计方面来看，Santa Cruz并不突出，一来前驱为标配、四驱需选装，二来也无论外观还是内饰设计都是动感取向。但是这台小皮卡上市本身就代表了现代对于户外潮流的认可。
推出这款车是需要勇气的，因为在2021年，北美市场上并没有类似概念的产品，本田Ridgeline同为乘用皮卡，但长度达到了5.3米。相比之下Santa Cruz仅4.97米长，尺寸仅相当于一台中大型SUV。福特的前驱乘用皮卡Maverick则在Santa Cruz之后发布，所以现代决定发布这款定位独特的皮卡时鼓足了用气。
另一个重要的细节是，Santa Cruz的概念车其实2015年就在北美车展上发布了，这说明现代早就注意到这个细分领域的存在，但是迟迟不敢下手就是怕赌输。终于在六年之后，也就是去年，该车正式量产。我们也可以借此反推，促使现代下决心的正是已经到了的户外风潮。
● 比亚迪仰望R1 & GMC 悍马EV
比亚迪和通用在产品策略上竟不谋而同，即各自把高端产品/技术投放在一款硬派越野车上。
从公开报道和流出的谍照看，比亚迪仰望R1是有独立大梁的硬派越野车，离地间隙、接近角、离去角都是正经越野车的水平。价格方面则有点恐怖，起步价格就要80万元，顶配或达到150万元。
很高兴能回答你的问题，希望能回答这里说帮助一汽丰田普拉多2019款最小的离地间隙大概是215毫米左右。需要我的回答对你有所帮助，望采纳，谢谢。
毫无疑问，这是比亚迪的旗舰。但值得深思的是，众所周知非承载式车身的越野车在空间、上下车便利性和舒适性方面不占优势，而比亚迪依然选择了将硬派越野车作为旗舰的路线。
通用这边，破釜沉舟全力以赴打造的纯电平台奥特能需要找一个展现技术实力的载体，考虑到奥特能的亮点之一是电池组灵活搭配技术，那么选一台可以容纳双层电池包的大型车是必然。
● 保时捷911达喀尔 & 兰博基尼Huracán Sterrato
这两款车出现的令人猝不及防，因为大家根本想不到保时捷和兰博基尼竟然对户外风感兴趣，而且还是在各自的当家跑车上。也许这正是这两家想要的反差效果，毕竟各自的SUV反而在强调运动性。
不过911达喀尔和Huracán Sterrato并不只是样子货，保时捷和兰博确实是在认真的对待这两款“拉力跑车”。
911达喀尔的车头有金属网保护导流孔和散热器，底盘装了坚固的钢制护板。由于低速越野会让散热变得恶劣，因此散热系统更换为911 Turbo S上的那套。轮胎是从倍耐力处订制的全地形胎，底盘比911 Carrera高了50mm，且前后桥均有举升系统，还可额外再提高30mm，如此一来，911达喀尔比普通911离地间隙足足大了80mm。
与之相匹配的是软件适配。911达喀尔取消了Sport Plus模式，但是增加了拉力和越野两个模式，可以以最高离地间隙状态持续行驶至170km/h的速度，这点和跑车或运动轿车相反，后者是速度提升后主动降低底盘。
内饰最值得一提（搞笑）的是，为了适应野外操作，设计师把挡把加长了一截，真是辛苦了。
Huracán Sterrato的打造手法与保时捷类似，离地间隙相比Huracán EVO相比增加了44mm，前后轮距分别加宽30/34mm，全地形轮胎标配，扁平比收回到40。车尾的扩散器改为钢制护板，进气系统改到车顶，这都是针对野外行驶的优化。最大的点睛之笔是车头的两盏拉力头灯，户外值拉满。
● 斯巴鲁傲虎Wilderness & 森林人Wilderness
傲虎本就是力狮旅行车的加高越野版，但斯巴鲁又在傲虎基础上做出了一个更加野性的Wilderness版。
傲虎Wilderness前后杠经过重新设计，车身大面积的素色包围，车底前部安装了坚固的钢制护板，越野中不担心剐蹭。底盘方面，全地形轮胎成为标配。悬挂经过了重新调校，弹簧和减震器行程都加大。底盘相比普通版还做了1英寸的举升，最小离地间隙达到了夸张的241mm。有多夸张？坦克300、普拉多和帕杰罗的离地间隙不过224、220和235mm而已。
底盘升高后Wilderness的通过能力大为增强，接近角达到20度，离去角达到23.6度，纵向通过角也增加到21.2度，妥妥的越野车水平。同时主减速比增大到4.44，虽然没有设置低速四驱，但是攀爬性能得到了提升。
斯巴鲁也提供了森林人Wilderness版，相比之下森林人Wilderness的改动主要是外观和风格。对斯巴鲁而言，Wilderness或将成为品牌中的品类序列。
官方数据显示，普拉多2018在空载荷下的最小离地间隙(mm)为215 (空载荷，车重(kg)为2285，后备箱(L)最大容积为L)1850( 座椅 放倒)，后备箱内部尺寸为(mm) 970。1100×900。丰田普拉多是一款全尺寸SUV，越野性能出色，。
● 坦克300 & 福特Bronco & 路虎卫士
这三台车都是近年越野车领域现象级的车型。
底盘满载时，离地间隙为110毫米。如果是空载，底盘与地面的间隙要大于110mm。同时，轮胎的气压也会影响底盘的离地间隙。多机箱离地间隙为110毫米：1。车内有杂音，大众的车有太多正版小问题。制造工艺不够细致，外后视镜没。
Bronco还推出了高性能的Raptor版和复古外观的Heritage版，越野车的品类玩法一次性齐了。销量也证明了Bronco的成功，今年前三个季度，Bronco在美国销量达到了8.6万台，达到了牧马人销量的六成，2022全年销量必定超十万台。加价销售的状况也印证了Bronco的热度。
220mm高的离地间隙，为普拉多提供了较好通过性，同为27度的接近角与离去角，在这个等级中显得中规中矩，与对手相比互有输赢。非承载式的车架，并采用了先进的前双叉独立式、后四连杆机构式悬架结构。提升了车体的扭转刚度。
坦克300是另一款现象级的越野车，街上和网上能见度之高无需再费笔墨介绍。值得说的是，坦克300能达到月销近万辆的原因有二，第一确实精致、好开、舒服，第二是把越野车拉到正常的价格区间，几乎就是牧马人在其家乡北美的定位。因此，坦克300硬生生的扩大了越野车的消费人群，激活了新的需求，自身也成为长城的顶梁柱之一，站在了这样一轮越野户外风的潮头。
”的相关介绍：普拉多离地间隙是175mm，丰田普拉多是一款拥有出色的越野性能、舒适的驾驶风格的全尺寸SUV。简介如下：1、普拉多无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。行驶在普通公路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈。
路上能见度不低的还有路虎新卫士。新卫士和奔驰新G思路截然相反，但同样获得了成功。新G是保留了非承载式车身+三把锁等传统越野车基础，在此之上装备非常都市化的精致内饰。而新卫士反其道而行之，使用了注重空间和舒适性的承载式车身，加以非常户外风的外观和内饰及各种户外配件。新卫士的成功不仅把握住了户外风潮，某种程度上也树立了一种设计风格，后续有些车或多或少都有新卫士的影子，这里就不点名了。
● 哈弗大狗 & 福特Bronco Sport
坦克300和福特Bronco的越野大旗竖起来后，长城和福特分别推出了“青春版”，为喜欢户外风但对越野浅尝辄止的用户提供了哈弗大狗和Bronco Sport。这两台车基于各自主流城市SUV哈弗H6和福特锐际打造，通过风格和越野配置（如选装的后桥差速锁）变化，成为城市SUV的户外风格新品类。
销量表明，这二者也都成功了。Bronco Sport在北美销量超越了斯巴鲁森林人和Jeep指南者，哈弗大狗成了哈弗品牌中仅次于H6的第二核心。这两台车充分说明了户外风的市场容量不小。
小结：
但显然这不是根本原因。这一轮的户外风仍从美国开始，很多车型的节点都早于疫情，Santa Cruz更说明户外风起于2015之后、2020之前，Bronco、卫士的规划和发布节点也印证于此。所以，户外文化渐暖并非疫情刺激。究其根本，不负责任的推测是通货膨胀、经济进入下行周期带来的口红/睫毛膏效应吧。
越野/户外风车型增多的另一个原因也可能是SUV热潮已经进入平缓期，很多细分SUV定位也逐渐被挖掘干净，比如自宝马X6在2009年发布以来，很多品牌在各级别都发布了Coupe SUV，从最开始的受追捧到逐渐落寞，表明这个细分市场热度逐渐过去。
而近两年自带动力和运动性优势的电车突飞猛进，也在一定程度上抑制了运动属性SUV的市场空间。因此，厂商们借着户外文化的流行，把触角伸向越野/户外风车型上，也算顺水推舟吧。
普拉多27的最小离地间隙为220MM；3、SUV中的最小离地间隙，在SUV中，最小离地间隙往往决定着这辆车的通过能力，同时由于SUV的驱动桥方式与轿车不同，最小离地间隙在轿车或跑车上更多是指车身下部轮廓线最低点或底盘上的。
最后再说个令人叹息的事儿，不论SUV热潮还是越野/户外风，Jeep、三菱以及北汽这几个越野车见长的品牌竟然都没吃到红利，尤其是和坦克300、福特Bronco系列等SUV后来者的耀眼成绩相比，真是值得反思为什么，不能总归咎于大环境不好吧？
文｜Mon-mon
图｜网络
