潍柴500马力气门间隙是多少，对于气门间隙都否需要调整的问题，很多卡友都会觉得没必要，甚至有些维修工会直接告诉车主，这个不用调整。但是有些老司机却一再强调气门间隙是不能忽视的。到底谁说的对呢？
气门间隙很重要 过大过小都不行
什么是气门间隙呢？就是在发动机冷态装配时在气门组与气门传动组之间留有的一定间隙。气门间隙过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损，个别还会出现排气摇臂的横桥支架从根部折断，严重的话还会引起排气门弹簧折断，气门掉入缸内的危险。
气门间隙不用调整了 千万别信这个谎言
进气门0.3mm，排气门0.35mm。因为气门是跟缸体接触的， 缸体在运动的时候发出了大量的热 ，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上 ，从而使气门的伸长量增加。如果不预先留出气门间隙，当汽车在冷状态下气门正好与缸体。
所以及时检查气门间隙，保证合适的气门间隙有利于发动机正常运转，同时减少气门机构的异常冲击和磨损，降低油耗，延长发动机使用寿命。但是气门间隙不用调整的说法是从什么时候开始的呢？
采用顶置凸轮轴液压挺柱驱动的配气机构能够实现气门间隙自动调整
当然轿车上常见的还有这种带有气门间隙自动补偿器的机构
潍柴发动机气门间隙调一般是0.3mm左右的：1、揭开飞轮壳堵塞，拨动飞轮起动齿轮慢慢转动柴油机，当飞轮壳指针与飞轮上的“0”刻度线对齐时；2、第一缸或第六缸活塞即处于上止点位置，拨动第一缸排气门摇臂，如松动，则为。
但是对于国内目前绝大多数柴油机而言，配气机构还普遍有摇臂等机构，也就是说气门间隙都是需要调整的。但是还是很多用户却很容易忽视这一点，伴随着气门间隙不用调整的说法越传越玄乎，不少人也就不知不觉就相信了，但这绝对是不对的。
发动机缸内制动技术普及 有些技师不会调了
随着国内重型卡车用柴油机的发展，一方面动力排量越来越大，另一方面对于安全性要求也越来越高，不少发动机都将发动机缸内制动作为安全标配，所谓的缸内制动就是在发动机配气机构上增加多一套电控液压系统，这也给气门调节带来了新的要求。
维修技师在调气门的时候只调整了进气门和EVB的间隙，排气门并没有调整
前几天一位卡友的潍柴WP10系列发动机，带有WEVB发动机制动系统，在维修保养的过程中，维修技师在调气门的时候只调整了进气门间隙和EVB间隙，但是排气门间隙直接就忽略了过去。
这样调整出来的结果，很明显排气门间隙存在极大偏差，打着车以后，发动机声音就叮叮当当的发出很大的异响噪音，这个就很危险了，部分情况下可能发生捣缸的严重事故。这种由于操作不当可能会引发很大的维修事故，不过令人感到更加沮丧的是，这种现象并不是个例，不会调整气门间隙的维修技师也不是少数。
进气门间隙调节在0.30毫米，排气门间隙调节在0.35毫米就可以。气门间隙需要在冷态下进行调解。冷态调完之后，将车发动水温达到90度的时候，可以再重新验证一下，气门间隙进排气都在0.15毫米，就没有问题。每行驶30万公里。
过度宣传有误导嫌疑 长换油周期不等于免维护
6、用0.60mm的塞尺插入排气门调整螺钉与气门桥中间平面之间，调整排气门间隙和锁紧螺钉，将排气门间隙调整到（0.60±0.06）mm.旋紧调整螺母，力矩（45±5）N.m。7、最后重复以上步骤，依次调整3、5、6缸进气门间隙，2。
机油还没换一轮就拆开气门室罩子检查气门间隙表示不能接收
更有一些卡友更是几十万公里后气门间隙也没有检查过，直到感觉发动机异常的时候，才会怀疑要不要去调整气门间隙，各种打听后，一些维修工居然表示这机器先进不用调整气门间隙，或者所谓服务站的维修工自己也琢磨不清楚到底要不要调整。这简直让人感到不可思议。
本文图片来源：卡车铺子公众号
