蔚来汽车应该算是国内目前造车新势力中备受关注的一家企业，从早期的产品ES8开始，用户对蔚来产品一直冠以高品质国产电动汽车的口碑，凭借着首创的NOMI智能人机交互系统为用户和车主带来了新时代下独一无二的智能化用车体验。作为蔚来汽车定位更亲民的SUV车型，ES6继承了蔚来汽车引以为傲的交互理念基础上，还优化了整车的三电系统，让ES6在更加智能、灵动、智慧的基础上进一步。今天就让我们一起来看一看蔚来ES6这款车到底有哪些引人关注的亮点。
从这一张图中我们可以大致的对蔚来ES6有一个基础了解，我们这台试驾车是首发版，售价为49.8万元。它的电池容量与ES8相同，均为70kWh。经过对三电系统的重新标定和对车身材质优化后，车重降低至2.3吨，官方NEDC续航里程达到430公里，能够完全满足大多数人在城里上下班通勤需求。如果选装84kWh电池包，蔚来es6续航真实续航能力，NEDC续航里程可以达到510公里。此外，它拥有前后桥双电机驱动，前永磁同步电机功率为160kW，后感应异步电机功率为240kW；百公里加速时间为4.7秒。
续航测试
高速续航测试：
低速续航测试：
车辆充好电后将在北京市最著名的拥堵圣地二环主路行驶100公里，平均车速控制在30km/h左右，测试完毕后然后通过掉电比例计算低速续航里程。
在轮胎尺寸方面，蔚来es6全系使用的是255/55 R19的轮胎。 在百公里加速时间方面，蔚来es6的百公里加速时间为5.6秒。上面就是我的介绍了，蔚来es6续航里程多长相信大家都对这个问题都有所了解了，很荣幸大家看我的文章，我。
综合续航测试：
我们选取北京五环主路作为测试路段，将车辆在仰山公园充满电后开上五环主路行驶100公里，测试完毕后，通过掉电比例计算综合续航里程。
续航总结：从测试结果看，蔚来ES6的续航能力比蔚来ES8有了质的飞跃，高速路248公里的续航水平倒是能够应付北京到天津的通勤距离。而在低速路况和综合路况续航表现都更接近430公里的续航水平。总体来说这一次测试仅仅代表这台试驾车的状态，如果想追求高续航可以考虑选择84kWh电池组的版本。
充电测试
小结：通过测试我们发现，蔚来ES6的充电效率在电量为0%至90%的时候都较为稳定，充电平均功率一直维持在34千瓦左右，直到90％以后充电功率降至最低点，即为17.4千瓦，电池进入涓流充电。电量从18％到充满用时97分钟；30%至80%用时59分钟比官方的0.8小时要长一些。
性能测试
ES6是一款全新的车款，是ES8的缩小版。同样的家族化脸谱 ，一致的车身腰线、一样的悬浮车顶设计、相似的尾部造型，都是分体灯组设计。当然，细节上两者还是有一些差异，例如ES6前脸取消了大面积镀铬，采用了单侧2灯组，进气。
0-100km/h加速测试：
100km/h-0制动测试：
绕桩测试：
空间不用多说，肯定是够用且宽敞的，毕竟车身尺寸在那。储物收纳空间也很充足。美中不足的是主驾下方放证件的盒子实在是太尴尬了，驾驶证和行驶证在有套子的情况下非常难放进去。三、动力和加速：作为一款电车，加速相比油。
道路驾驶感受
1、低配续航能力较差 蔚来ES6低配版只提供了一块容量为70kwh的三元锂电池，工信部续航里程只有420KM，实际使用起来的话续航里程只有350KM左右。对于一台售价36万元的车来说，这样的续航里程简直不及格。然而长续航版本最便。
外观与内饰
总结：
我认为一台电动车的续航能力固然重要，但不能一味的在续航上毫无顾忌的加大筹码，做成一个大号充电宝，反而背离了“车”的基本属性。一台车，一台好车，需要有基础的硬件和性能做支撑，不过我认为更重要的是需要产品能够形成与驾驶员或者车内乘客沟通过程，有反馈，更智能，更贴心才会更有温度，这才是一台好车的定义。就像目前很多电动汽车为什么遭人嫌弃，不光是充电环节让人头疼，更重要的原因是车辆无法带给人们汽车最本真最原始的乐趣，久而久之人们也就不把电动汽车当作有情感的汽车看待了。这也是蔚来品牌通过蔚来ES6带给我的理解和感悟。
