资料图:2019年F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场结束。 殷立勤 摄
中新网客户端北京9月12日电(王昊) 上周末的F1意大利大奖赛,法拉利车队时隔九年再次在主场夺冠。但冠军得主勒克莱尔在排位赛未按照计划给队友“拉尾流”,这件事在赛后持续发酵。这正是F1这个特殊职场的真实写照,车手既是同事又是对手,关系十分微妙。
F1中的“拉尾流”,简单来说就是在比赛中(尤其是大直道),开在前面的赛车要面对的空气阻力大,而紧随其后的赛车面对的空气阻力小,能更有效提升车速。一些其他竞速项目,罗斯博格为什么会夺冠,也可以看到类似的情况,领跑更消耗体力,跟随跑更省力。
根据法拉利的安排,排位赛中两位车手会交替扮演前车的角色,为后车“拉尾流”。但维特尔帮助了勒克莱尔“拉尾流”,勒克莱尔却没有帮维特尔。他在赛后解释是场上的形势导致,自己并不是故意的。
根据赛后官方做的对比,吃到“尾流效益”的勒克莱尔相比于队友,一段直道获得了9公里/小时的速度提升,0.131秒的圈速提升。最终,勒克莱尔排位赛第1,顺利夺冠,而维特尔排位赛第4,正赛中又失误打滑,仅仅排名第13 。
想在F1夺冠绝不是只靠技术。和其他运动一样,它也是心理素质、稳定性、毅力等等的比拼,当然运气因素也不可忽视。在不同的赛季,不同的冠军凸显出的素质可能不同,但是这并不意味着他们缺乏他们没凸显出来的素质。罗斯伯格。
F1车队队内两位车手就像我们普通的职场人士,和同事的关系可能充满了戏剧性。
你愿意为了所谓“大局”,牺牲自己成全同事吗?2002年奥地利大奖赛,一路领先的法拉利车手巴里切罗在最后一圈被队友舒马赫超越,这次超车存在较为明显的“让车”嫌疑。这站比赛震惊了全世界车迷,最终国际汽联给法拉利开出了100万美元的罚单。
罗斯博格除了德国国籍外 还拥有摩纳哥国籍 具有摩纳哥公民选举权 摩纳哥对于他来说 是德国以外的另一个祖国 摩纳哥公民选举权=摩纳哥公举=摩纳哥公主
从车队角度来看,确保舒马赫拿下车手总冠军就是“大局”。巴里切罗和舒马赫做队友期间,总体来看一直听从了车队的指挥,场上尽量配合“车王”。但在2008年将退役之际,巴里切罗向媒体透漏,当年“让车”是因为车队在无线电沟通时,以解雇自己为要挟。
并不是所有车手都像巴里切罗这样“大度”,新生代车手中,不少直接表明态度:我们是同事也是对手,不可能无条件帮他,会全力争胜。
达蒙·希尔在1992年成为了威廉姆斯车队的试车手,开始进入F1。在希尔的职业生涯中,一共赢得过22次分站赛冠军,并且在1996年战胜过舒马赫,赢得了F1年度车手总冠军,同时这也使得希尔父子成为了F1历史第一对总冠军父子。罗斯博。
近几年来,梅赛德斯车队几乎统治了F1,但队中有两名顶尖车手,有时会遇到“甜蜜的烦恼”。2016赛季,汉密尔顿和队友罗斯伯格在场上的竞争堪称火爆,西班牙站相撞双双退赛、加拿大站再次发生碰撞、奥地利站最后几圈发生碰撞罗斯伯格赛车受损……
16 7 罗斯博格 威廉姆斯车队 1:35.843 1:35.670 - 13 17 21 费斯切拉 印度力量F1车队 1:36.240 - - 9 18 8 中岛 威廉姆斯车队 1:36.388 - - 9 19 14 波尔戴 红牛二队 1:36.677 - - 8 20 18 佐藤 超级亚久里F1车队 1。
面对这样的情况,梅赛德斯没有像曾经的法拉利一样,使用车队指令。实际上,即使冒着被处罚的危险使用车队指令,恐怕这两位车手也没人会听。
当年“让车”的巴里切罗或许也是耿耿于怀的,但是没办法的是,他的队友是“车王”舒马赫。车队要选择利益最大的方案,一定是力保舒马赫。竞技体育,有时候最能诠释“弱肉强食”这四个字。
当然,对于普通职场人士来说,可能不会遇到如此极端、需要牺牲的情况。不过,努力工作,让自己变成更强的那一个,总是没有错的!
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